最近有个和所有打工人息息相关的建议冲上了热搜,全国人大代表余淼杰提出,要将我国最低法定年假从 5 天提高到 10 天,同时允许未休年假在两年内结转使用。
消息一出,评论区直接炸开了锅,有人欢呼 “终于不用年底突击休假,也不用眼睁睁看着年假过期作废了”,也有不少人心里打鼓,建议听着是很好,到底啥时候能真正落地?
今天咱们就从律师的角度,把大家最关心的两个问题掰扯清楚:这个提案到底有没有可能变成正式制度,背后的修订流程到底是怎样的?如果新规真的实施了,又会实实在在影响到哪些人?
先说说大家最关心的,这份建议到底能不能落地,答案是不仅有可能,而且正处在落地的黄金窗口期。很多人不知道,我们现行的职工带薪年休假规则,来自 2008 年施行的《职工带薪年休假条例》,这是国务院制定的行政法规,也是目前规范带薪年假的核心制度。
今年年初,人社部已经在例行新闻发布会上明确表态,会推动修订这部条例,这就意味着,这部已经运行了 18 年、事关 4 亿多职工休假权的制度,真的迎来了修订的关键节点,而这份代表提案,正好切中了制度修订的核心方向,落地的可能性其实非常大。
这里也给大家科普一下,人大代表的这份提案,要走哪些步骤才能变成我们要遵守的正式制度。目前这份建议还处在人大代表提案阶段,在两会期间正式提交后,会按照法定流程转交至人社部这个主管部门,由主管部门对提案内容进行专项研究论证。
如果提案内容被采纳,人社部会牵头起草《职工带薪年休假条例》的修订草案,之后会向社会公开征求意见,充分吸纳公众的建议后再做调整完善,最终报送国务院常务会议审议,审议通过后就会正式颁布施行,整个流程有着严格的法定程序,并非一纸建议就能直接落地,但当下的政策环境,已经给这份提案的落地铺好了路。
这份提案能被重点关注,不只是赶上了制度修订的窗口期,更完全契合了当下的政策导向。今年的政府工作报告里,已经明确要求落实职工带薪错峰休假制度,去年国务院办公厅也专门发文,鼓励将带薪年休假与传统节日相结合,让大家能更灵活地安排休假。
再加上现行的年假标准已经沿用了 18 年,早已和当下的社会发展节奏、职工休息需求不相匹配,这份提案的内容,精准戳中了当下带薪休假制度的痛点,被纳入修订草案的概率并不低。
再说说大家同样关心的,如果这份建议真的落地,会实实在在影响到哪些人。
如果新规正式实施,最先受益、受益最直接的,就是工龄 10 年以下的年轻职场人。按照现行的条例规定,累计工作满 1 年不满 10 年的职工,年休假只有 5 天,这短短 5 天假期,要是出远门,往返路途就要占去一大半,真正能用来放松休息的时间少得可怜。
就像另一位人大代表汪玉成说的,工龄 10 年以下的青年群体,已经成为社会的中坚力量,5 天的年假根本难以保障他们充分休息。如果最低法定年假直接提到 10 天,这批人的假期直接实现翻倍,是最实实在在的利好。
第二个受益的群体,就是那些年年 “想休不敢休” 的职场人。现行条例里虽然有规定,因工作需要确有必要的,可以跨 1 个年度安排年假,但前提是单位确有工作需要,还得征得职工本人同意。
可现实里,绝大多数公司都直接用一句 “年假当年清零、过期作废”,直接堵死了年假结转的通道,很多人忙了一整年,最后只能眼睁睁看着年假作废,要么就是年底扎堆突击休假,反而打乱了工作和生活节奏。
如果 “未休年假两年内结转使用” 正式写入制度,就意味着今年忙没休掉的假,明年依然能补回来;如果明年单位还是不安排休假,就必须按照日工资的 300% 支付未休年假的工资报酬。这个变化,会让很多人手里 “沉睡的年假”,真正变成能落地、能兑现的法定权利。
还有一个需要重点关注的群体,就是网约车司机、外卖骑手等新就业形态劳动者。目前全国有近 8400 万新就业群体,他们绝大多数都被排除在传统的年假制度之外,根本享受不到带薪年休假的福利。
余淼杰代表在提案里也同步提出,要为这个群体建立 “强制轮休”“最低休息保障” 制度,确保他们能在不显著降低收入的前提下享受休假。如果这部分内容也能一并纳入修订后的条例,那将是近亿新就业劳动者的重大利好,让带薪休假不再只是办公室职场人的专属福利。
当然,新规落地也会给用人单位带来实实在在的约束。提案里还建议建立年假使用率监测制度,对连续两年年假使用率低于 70% 的企业,在融资、政府采购等方面予以约束。这就意味着,以后 “员工想休不敢休”,不再只是企业内部的管理问题,而是可能影响企业经营信用的硬指标,倒逼企业真正落实带薪休假制度。
说到底,从最低 5 天到 10 天,从 “当年清零” 到 “两年内可结转”,这份提案的核心,从来都不只是假期天数的增加,而是让带薪休假权,从写在纸上的纸面权利,变成每个打工人都能实实在在享受到的福利。就像很多网友说的,“应休尽休”,才是对劳动者最实在的尊重。我们也期待,在不久的将来,大家都能从容地说一句:今年的假没休完?不急,明年还有机会。
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