解构比亚迪新电池技术背后：车企竞争转场

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（来源：中时财经）

记者：张丽敏

编辑：李 捷

制图：乔寒云

马年伊始，比亚迪率先亮出大招。

“重新定义全世界最领先动力电池。”比亚迪向中国经济时报·中时财经记者提供的材料中，如此定位其最新发布的第二代刀片电池。

据悉，日前比亚迪发布第二代刀片电池时表示，在常温条件下，电池电量从10%充至70%仅需5分钟，从10%充至97%仅需9分钟。在零下30摄氏度的极寒环境下，电量从20%充至97%也仅需12分钟，比常温条件多3分钟。

这一技术到底如何，通过与特斯拉的对比可更直观。资料显示，特斯拉在‌最新V4超级充电桩峰值功率可达350kW时配合4680电池组可在15分钟内从10%充至80%电量‌。

相较而言，此次比亚迪发布的电池技术，无疑提升了新能源汽车行业快充领域的行业标准，不过到底能给行业带来多大的影响？对此，有专家表示，还要看充电桩的安装进展，不过会让其他车企销量承压。

01 电池行业会迎来何种变化？

北京理工大学机械与车辆学院副教授孙立清在接受中国经济时报·中时财经记者采访时表示，比亚迪这次发布的电池技术，不仅在材料体系使用上确立了磷酸锰铁锂（LMFP）的主流地位，推动了液态电池与固态电池的“协同演进”，而且还在电芯设计、补能生态方面进行了全链路重构，将深刻改写动力电池产业的竞争规则。

与此同时，记者从比亚迪方面获悉，为配合新电池性能的展示，比亚迪将在全国范围内大规模建设闪充站，预计到年底将落成20000座闪充站。其中，18000座“闪充站中站”将覆盖城区90%区域的5公里内，实现一二线城市3公里内、三四线城市5公里内、五六线城市6公里内就有闪充站；2000座“闪充高速站”还将覆盖近三分之一的高速公路服务区，实现每隔100多公里就有一座，今年“五一”前将首批建成1000座“闪充高速站”。

对此，中欧协会智能网联汽车秘书长林示向中国经济时报·中时财经记者提出，比亚迪闪充技术目前对行业影响不是很大，“比亚迪的闪充充电桩还在布局中，在整个行业中不占优势，而其闪充技术性能的展现，是需要配合具有同样技术的充电桩，所以短期内对新能源汽车行业的电池影响有限。”林示说。

据悉，根据国家能源局最新发布的数据，截至2026年1月底，我国电动汽车充电基础设施（枪）总数已达到2069.8万个，同比增长 49.6%。

“长期来讲，当比亚迪的充电桩越来越多的时候，这个技术就会显示出显著的市场作用，不过在这个过程当中。如果有竞争对手模仿甚至超越，或者是第三方充电桩闪充能力升级，再或者宁德时代的电池能量密度也达到了，那么那个时候比亚迪的此项技术优势就不好说了。”林示认为，比亚迪在充电桩上的安装上要抢跑，尽快让用户感受到这项技术的先进性魅力。

需要指出的是，当充电效率大幅提升，换电模式新能源汽车的市场接受度是否会受到影响？

资深汽车行业分析师、行业机构“方向对了”总编宋欢，给出与上述专家一致的观点，他认为尽管比亚迪第二代刀片电池及闪充技术的发布，显著提升了动力电池的补能效率与低温适应性，为新能源汽车补能体系提供了重要技术支撑。该技术与换电模式在应用场景、用户需求及使用习惯上存在差异化定位，二者并非完全替代关系，而是各有优势、互为补充。未来两者将在市场中协同发展，共同推动新能源汽车补能生态多元化、高质量演进。

02 迫使其他车企承压？

值得一提的是，在第二代刀片电池发布的当天比亚迪宣布宋Ultra、2026款海狮06EV、海豹07EV、方程豹钛3、仰望U7 2026款、大唐等十款车型将搭载此项技术。

林示表示，由于比亚迪第二代刀片电池截至当前处于行业的绝对领先，从市场和品牌角度来说，会拉升他们的高端车的销售量，这是因为对于高端车的用户来说，便利性、技术先进性都是吸引他们购买的重要因素。

“比亚迪第二代刀片电池批量搭载多款车型，依托全产业链优势进一步提升产品竞争力与成本控制能力，在行业激烈竞争背景下，将使企业定价更为灵活，对行业整体利润水平形成一定压力。市场竞争将更趋充分，行业分化持续加剧，各类主体将依托自身资源与技术路径寻求发展空间，整体呈现多元竞争、优胜劣汰的发展态势。”宋欢说。

事实上，比亚迪更有优势的定价空间已经开始显现。据悉，新发布的全新腾势 Z9GT，在拥有了最新的第二代刀片电池和闪充技术之后，入门车型的价格下调到了26.98万元，相比旧款的36.48万元下调了接近10万元，幅度非常大。

而这必然会给其他车企3月份的销量带来压力，且从部分车企的2月份的销量及2025年年报来看，2026年车企的竞争激烈程度还在加大。

资料显示，2月交付量突破2万辆的新势力品牌超过5家，鸿蒙智行、零跑、理想等占据头部阵营，小鹏、阿维塔则滑落至2万辆以下，成为同比降幅较多的车企，不过就是榜首的鸿蒙智行也相较于1月的高位销量环比下降超50%。

即便是行业头部企业特斯拉，其2025年的业绩也不及预期。据悉，特斯拉2025年归属净利只有37.94亿美元，和2024年相比整整下滑了46%，接近腰斩，在2025年第四季度的归属净利，同比下滑比全年更加严重，达61%。

不过，孙立清指出，虽然2025年的价格战使新能源汽车行业平均利润率降至4.1%，部分车企陷入“卖车亏损”的倒挂状态。而比亚迪第二代刀片电池的量产，确实会释放更大的价格空间，但这种挤压是结构性的，并非“全面碾压”，行业利润将向“技术+规模”双优企业集中。

“比亚迪的价格空间释放会导致行业利润的‘结构性重构’：0-30万元主流市场的利润向比亚迪集中，弱势车企加速淘汰，头部车企通过技术升级维持利润水平，行业告别‘价格内卷’，进入‘价值竞争’的新阶段。”孙立清如是解释道。

值得一提的是，比亚迪还宣布，搭载第二代刀片电池的闪充车，在市面上现有的480万个公共充电桩上都能进行充电，充电速度提升30%-50%。

03 车企竞争开始转场？

无疑，比亚迪发布第二代刀片电池及闪充技术，给国内车市带来了强烈冲击。当销冠都开始卷硬核技术的时候，是否意味着车企竞争要转场，将从配置堆砌、价格内卷，转向电池、快充、整车集成的硬核技术比拼？

孙立清从用户、成本、政策三个角度分析了竞争会出现转场的必然性。

其一，用户需求出现了升级，核心诉求转向“技术体验”，开始更关注“补能效率、续航真实性、电池安全性、智驾落地体验”等核心技术指标。

其二，动力电池、芯片等核心零部件的成本仍处于高位，车企难以继续通过“堆料”提升产品力，必须转向“技术创新降本增效”。

其三，2026年起，新能源车购置税减半政策设置1.5万元上限，结束了“低价车型享受高额补贴”的时代，倒逼车企聚焦技术升级，同时，固态电池国标草案的出台，取消“半固态”模糊概念，推动动力电池产业向“高安全、高能量密度、高快充性能”的方向发展，进一步强化了“硬核技术”的竞争地位。

林示亦表示，车企竞争到最后肯定是技术的竞争，不过其实技术的竞争一直都处于进行中，只是比亚迪发布第二代刀片电池及闪充技术某种程度上加快了硬核技术的比拼。

宋欢则认为，比亚迪第二代刀片电池及闪充技术的落地，推动行业竞争由配置比拼、价格竞争，转向核心三电、快充性能、整车集成等底层技术竞争。这标志着产业竞争进入技术主导的新阶段，行业将从同质化内卷转向高质量技术比拼，具备核心技术与产业链整合能力的企业将占据更大优势，加速行业结构优化升级。

“当然这并非是配置堆砌与价格内卷的消失，而是竞争重心的战略性转移，形成‘硬核技术为核心，配置与价格为辅助’的‘双轨并行’格局。”孙立清提醒道。

他分析，中低端市场（10万元以下）配置堆砌与价格内卷仍将存在，毕竟这一市场的用户对价格敏感，配置的“性价比”仍是核心竞争力，车企会通过“基础配置的普及”吸引用户，价格战仍会在一定范围内存在。

中高端市场（10万元以上）硬核技术成为核心竞争壁垒，这部分用户更关注技术体验，车企将聚焦“电池、快充、智驾、整车集成”的技术创新，配置堆砌将转向“精准配置”——根据用户需求，提供“高价值、高体验”的配置，而非“无意义的堆料”。