裁员5万、利润腰斩！大众汽车的“铁饭碗”时代彻底终结

出品|圆维度

当保时捷的轰鸣变成裁员的叹息，这家统治了全球汽车工业数十年的德系巨头，正经历着比“柴油门”更痛苦的涅槃。

大众汽车集团的员工们从未想过，“铁饭碗”也有生锈的一天。当地时间3月10日，这家德国汽车巨头交出了一份令人窒息的2025年成绩单：集团营业利润遭遇腰斩，创下2016年以来最低水平。

更让市场震动的是，大众宣布将在2030年前于德国本土裁减约5万个岗位。这不仅仅是数字的跳动，更是一个时代落幕的注脚。

近十年最差业绩

根据大众集团发布的2025年财务业绩，全年营业利润仅为89亿欧元，同比骤降53%，即使剔除特殊因素，这一数字也仅为148亿欧元。更令人担忧的是，税后净利润同比锐减44.3%，跌至69亿欧元。

表面看，3219亿欧元的营收与上年几乎持平，掩盖了内部的波涛汹涌。然而，2.8%的营业利润率戳破了表面的平静——这家曾经以稳赚钱的汽车航母，盈利能力已降至危险水位。

大众财务董事坦言，当前的盈利水平“长期来看并不足够”，而这已是绩效计划部分抵消压力后的结果。

利润雪崩之后，大刀必然落下。大众集团CEO奥博穆在致股东信中明确表示：“到2030年，集团在德国总计将削减约5万个岗位。”

事实上，裁员并非突然之举。早在2024年底，大众已与工会达成初步协议，计划在大众同名品牌下裁减3.5万人，作为年省150亿欧元计划的一部分。

如今，这把刀将挥向更高的位置——新增的1.5万裁员名额将来自奥迪、保时捷等高端品牌，以及承载未来希望的软件子公司Cariad。即使是曾经利润奶牛保时捷，在2025年经营利润骤降至仅9000万欧元（上年为53亿欧元）后，也不得不加入瘦身行列。

关税与竞争双重绞杀

大众的困境并非无根之木。财报背后，是全球两大市场的剧烈震荡。

在中国，这个大众全球最大单一市场，2025年销量同比下滑8%至269.38万辆。曾经“神车”横扫的局面，正被本土制造商的价格战与电动化浪潮彻底重塑。大众CEO奥博穆清醒地警告：中国制造商正瞄准欧洲市场，试图通过出口摆脱国内激战，这将给大众带来更大价格压力。

而大洋彼岸的贸易政策同样雪上加霜。美国加征关税不仅带来数十亿欧元的额外负担，更打乱了大众在北美的布局。2025年，大众北美销量同比下降10%，全球销量微跌0.5%至近900万辆，不敌丰田，稳坐全球第二——却是一个令人焦虑的第二。

面对2026年，大众给出了谨慎的预期：销售收入增长0%至3%，营业利润率目标4%至5.5%。这个目标在昔日或许轻松，但在当下却充满变数。

大众的困境，折射出整个欧洲汽车工业的集体焦虑。 从“柴油门”到电动化转型，从中国市场份额流失到软件定义汽车的研发阵痛，大众正经历着多重转型的叠加考验。保时捷对电动车节奏的误判、Cariad软件子公司的投入黑洞，都成为财报上的刺眼数字。

奥博穆主动减薪近50万欧元，前任迪斯却仍拿着超900万欧元年薪离开。这种时代的错位感，或许正是大众此刻最真实的写照——过去尚未翻篇，未来已然逼人。

在中国市场，大众计划2026年推出超20款电动及混动车型。这既是反击的号角，也是一场不能输的豪赌。裁员5万，是减负，更是断腕。大众汽车的铁饭碗时代，真的结束了。