从险些退赛到咬牙完赛，阿斯顿马丁澳洲站背后的辛酸与隐情

阿斯顿马丁车队赛道主管迈克·克拉克MikeKrack表示，如果不是因为后备零件短缺，车队有信心两辆车都跑完澳洲大奖赛。

由于久久无法解决本田引擎的震动问题，加上缺乏后备零部件，阿斯顿马丁能否参与正赛一度成为未知数。在排位赛中，阿隆索于Q1的表现令人颇为意外，他跑出1:21.969的单圈时间排在第17位，成为淘汰区中排名最高的一位。至于队友斯特罗尔则因为动力单元问题，无法参加三练和排位赛，但后来还是获批参加正赛。

在正赛第一圈，阿隆索一度趁乱上升至第10位，但受赛车性能影响，他很快就掉回下游位置，后在第11圈进入维修站，当时所有人都以为他已经退赛。不过在11圈之后，阿隆索重新回到比赛中，尽量帮助车队累积数据，再跑了10圈之后正式退赛。

另一方面，斯特罗尔同样在维修站耗费大量时间，在4次换胎、尝试了全部3种轮胎之后落后冠军拉塞尔15圈冲过终点，但由于未能完成超过90%的比赛圈数，因此不获完赛名次。在此期间，斯特罗尔使用C3硬胎完成15圈，这已经是阿斯顿马丁AMR26赛车跑过最长距离的赛段。

赛后克拉克透露车队遇到通讯问题导致阿隆索被迫进站，但没有仔细说明具体情况：“这次进站简直是一团糟，不是车房那边的问题，而是我们这边（维修站指挥部）的问题。我们的通讯极其混乱，由于有太多沟通渠道，有时候难免会出错。我们必须承认，我们在这方面没有做太多练习，而这是车队第一次临场操作，结果表现并不好，这是我们未来需要改善的地方。”

不过克拉克还是带来了一个好消息，就是两部AMR26赛车在正赛过程中都没有遇到动力单元问题，并指出让阿隆索退赛的原因是后备零件短缺使得车队不愿意冒险，否则两位车手都可以冲过终点。

“众所周知，我们缺乏后备零件，而且从我们当时的状况来看也不会有甚么收获，所以我们都决定善用这些零部件，我们没有遇到跟动力单元相关的问题。我无法作出预测，但我很有信心可以完成比赛。”

阿隆索则表示，虽然赛车引擎持续震动的感觉实在不好受，但强调他再度出场跑圈是为了帮助车队累积数据以解决问题。

这位两届世界冠军表示：“在如此强度的震动下开车感觉当然不好，但我认为自巴林测试之后，电池所承受的震动已随着一些改进而大大降低，但车架承受的震动还没有完全解决，因为他们需要以不同的方式隔离电池。我认为这还需要一些时间，但我们会尽力而为，尽量累积圈数来帮助车队。”

阿隆索亦谈到起步从第17位跃升至第10位的情况：“那绝对是比赛中最精彩的部分，在此之后我们回到正常的位置，然后车子就出了问题，我们不得不进站处理。之后我们应该解决了问题，但随后又出现了另一个问题导致我们二度退赛，所以我觉得今日的比赛有点断断续续。不过我们还是为车队收集到有用的数据。”

“我们完成了暖胎圈、起步、进站等程序，这些对其他人来说都很平常，但对我们来说却是崭新的体验，因为在巴林季前测试时，我们从来都没有跑到晚上7点，那时候大家都在练习起步。所以我们的两部赛车都能参加比赛并完成这些操作，对我们来说绝对是学习的最佳机会。”

“一众车队同仁都有坚定的信念且充满动力，决心改变现状。今个周末我们看到车队从巴林到这里的进步，所以希望在中国站能够更进一步。”

队友斯特罗尔在比赛周开始时受赛车机件问题所限，3节练习赛加起来只完成19圈，更缺席了三练和排位赛。对于在正赛成功冲过终点，斯特罗尔的看法是：“用比赛这个字太夸张了，但我们上了赛道，跑了一阵子之后就回去了。这是我整个周末唯一参加的环节，所以能在赛道上驾驶，累积一些里数也是好的。”

被问到落后15圈的赛果是否难以接受，斯特罗尔认为：“不难，最大的问题是我们既没有速度也没有可靠性可言。”