上海
3月10日，我国首艘自主设计建造的集成式大型压裂工程船——“海洋石油696”在浙江舟山正式交付，将奔赴我国渤海等海域开展海上油气压力增产作业。该船填补了我国海上油气压裂增产技术与工程装备的空白，对提升我国海洋油气开发能力、保障国家能源安全具有重要意义。
记者了解到，该船由中船集团上海船舶研究设计院自主研发设计、中船集团第七〇四研究所提供关键配套、芜湖造船厂有限公司建造，专为中海油（中国）有限公司天津分公司、中海油田服务股份有限公司量身打造的海上油气作业利器，是两大央企落实我国“油气自给”战略、保障国家能源安全的又一重大装备成果。其成功研制打破国外长期技术垄断与封锁，标志着我国在海上油田压裂技术和工程领域取得重大突破。
大型压裂船是高效开发低渗透、低流动性海底油气田的核心工程装备。“海洋石油696”是上船院海洋工程金枪鱼（Tuna）系列WS25000型船，是一艘高度集成化、自动化、数智化，总体性能达到世界先进水平的集成式一体化压裂船。其总长99.8米，型宽22米，型深9.9米，甲板面积相当于3.5个标准篮球场，船舶尺寸居全球同类型船舶首位，入级中国船级社（CCS）。该船可满足我国全海域大规模压裂作业、海上多井次批量化压裂作业，以及气井、超深层压裂作业等需求。
该船搭载全套压裂设备，可执行高排量、高功率海上大规模压裂作业，总体性能达到全球同类型船舶领先水平。压裂船拥有强大的连续作业能力和物料储备能力，每分钟可泵注12立方米砂浆，相当于2秒钟注满一个家用浴缸。通过高压泵组将压裂液注入地层，撑开裂缝，如同为油气流打通输送高速公路，大幅提升难动用油气资源的开采效率。
该船还配备了国内海上首个压裂智能决策指挥中心，可实现压裂数据实时采集、在线分析、智辅助决策、全链条支持，将压裂施工决策从依赖经验，升级为基于数据与人工智能的科学判断，显著提升了作业的安全性与施工效率。
众所周知，我国海上低渗透油气资源储量丰富、分布广泛，但受海上特殊作业环境限制，长期难以通过规模化压力实现效益开发。针对这一痛点，上船院在研发过程中，以高度集成化、数智化、高功率、高安全性为核心目标，首创叠层式立体布局，将全套压裂座椅设备精密集成在四层甲板上，在有限船体内实现了小空间、大容量的最优配置。同时在全球同类型船舶中首次采用全电力驱动系统，大幅提升动力输出效率，可满足不同海况下的连续作业需求，续航能力超1万海里。
特别值得一提的是，该船的核心装备全部采用国产自研自产，不仅攻克了多项技术难题，而且拥有完全自主知识产权，填补了我国海上油田压裂技术与工程装备领域的空白。
上海两大船舶设计院所密切协同，攻坚克难。上船院与七〇四所决定采用全电推进。“海洋石油696”全船发电能力为30兆瓦，共配备5台电力推进器。其中船艏两台侧推、一台360度全回转电推，船艉两台360度全回转电推，全部由七〇四所自主研制。尤其是电力系统采用闭环式冗余设计，即使万一发生单点故障，依然可保证其余4台发电机组稳定输出，确保船体在7级风、3米浪的海况下，精准完成DP-2等级定位作业，为船舶的长久安全运行保驾护航。
七〇四所还为该船提供了自主研发的可控被动式减摇水舱，其技术性能达到国际领先水平。
上船院与七〇四所表示，将继续深耕船舶海工领域，以自主创新为引擎，持续攻克关键核心技术，研发更多迭代升级且具有国际竞争力的“大国重器”，为打造上海设计之都、建设海洋强国贡献新的智慧和力量。
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