【通勤更便利】京津冀环线高铁将增加班次或列车，北三县一公交专线调整→

国铁北京局相关负责人介绍，当前，京津冀环线高铁已开行一个月，服务旅客超4.5万人次。周中，跨省通勤、商务出行旅客较多，周末或节假日，旅游、探亲客流增多。客流高峰一般在周末，周末客流比周中提升约23%。

据介绍，各区间段客流有不同的特色，北京西、保定东、白洋淀间以跨城通勤族和商务人士为主，白洋淀站下车客流近半数是通勤族和商务人士；天津西至大兴机场以商务出差旅客为主，这一区段旅客看重的是准时与无缝衔接，需求从“便捷通达”向“高效商务”转变，环线高铁是天津到大兴机场唯一一站直达且最快的车次，精准匹配了这一需求。

“未来，京津冀环线高铁还将根据运能与旅客需求，增加班次或者增加对开的列车，在后期铁路线路调整中精准匹配出行需求、动态优化运力配置。”相关负责人表示。

京津冀环线高铁运行时刻表

当前，国铁北京局在早晚高峰时段开行“北京西-保定东-天津西”及“北京西-大兴机场-天津西”高铁列车各1对。

早高峰G8859/60次列车6点48分从北京西站出发，7点53分到达白洋淀站，8点38分抵达天津西站，随后接续G8864次列车，8点54分从天津西站始发，9点33分停靠大兴机场站，10点03分终到北京西站。

晚高峰G8863次列车，15点47分从北京西站始发，经停大兴机场站后，17点01分抵达天津西站；接续G8861/2次列车，17点16分从天津西站始发，经停白洋淀站、保定东站，于19点18分抵达北京西站。

2026年1月，由北京市、天津市、河北省共同编制的《现代化首都都市圈空间协同规划（2023—2035年）》获党中央、国务院批复，三地将加快建设通勤圈、功能圈、产业协同圈。北京市将携手津冀加快建设现代化首都都市圈。

其中，北京市推进京津冀协同发展领导小组办公室相关负责人介绍，通勤圈强调职住协同，主要包括北京市，天津市武清区，河北省廊坊市广阳区、安次区、三河市、大厂回族自治县、香河县等，面积约2.7万平方公里。北京市将以交通一体化为引领，提升跨区域通勤效率，实现轨道交通22号线通车投运；推进北京大兴国际机场临空经济区高质量发展；建设通武廊产业创新发展先行区等，以进一步推动通勤圈深度融合发展。”

大厂专1路调至东夏园枢纽运营

北三县通勤出行更便利

据北京城市副中心报报道消息，东夏园综合交通枢纽相关负责人介绍，自今年3月2日起，联通海淀区人民大学老校区与副中心人民大学新校区的快速直达专线19路，以及大厂专1路刚刚同步调整至东夏园综合交通枢纽进行运营。

大厂专1路正式调整至东夏园综合交通枢纽运营，这让北三县居民的跨城出行更加丝滑顺畅。

图片来源：副中心之声 记者赵鹏

东夏园综合交通枢纽位于副中心行政办公区东侧，是城市副中心京津冀出行的重要桥头堡，与地铁6号线东夏园站紧紧相依，联通京冀出行。这座枢纽总建筑面积约5.2万平方米，规划设置了10条地面公交线路，与地铁6号线接驳，预留与地铁M102号线及人民大学通州校区连通条件，公交车驻车位58个，落客站台4个、发车站台8个，出租车即走即停车位4个，小客车地下停车位160个，是一座集轨道交通、常规公交于一体，多种交通方式无缝衔接，以换乘功能为主的综合交通枢纽。

大厂专1路直达副中心核心区域，是京津冀协同发展在交通领域的标志性突破。该线路串联厂通路潮白河大桥以及地铁6号线东夏园站等区域，形成了“高铁+高速+公交+地铁”的多维立体通勤网络，将大厂与副中心的时空距离压缩至50分钟以内，助力其全面融入京津冀“1小时通勤圈”。新年伊始，大量北三县居民循着这条便捷线路，往返于大厂与副中心之间，通勤、出游或走亲访友都更为便利。

来源：北京日报客户端、副中心之声