成本再下探，文远知行联手吉利加速Robotaxi批量出海

自动驾驶赛道的竞逐，正迎来以“规模化运营”为核心的下半场：以可负担的成本、稳定的性能、可复制的模式，让无人驾驶真正驶入商业化的快车道。

3月9日，自动驾驶公司文远知行与吉利远程新能源商用车集团签署战略合作深化协议，宣布将推出全新升级版前装量产Robotaxi GXR，新车将于今年第三季度下线，并计划2026年内累计交付2000台，陆续投放至国内和海外市场。

到今年年底，文远知行在全球的Robotaxi在役车队规模将超过2600台。按照规划，到2030年，这一数字将迈向“数万台”级别。

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新车“新”在哪？

全新升级的Robotaxi GXR，最大的看点是自动驾驶系统的全面升级。

新车首发了文远知行新一代自动驾驶套件GEN8，核心是自研的HPC3.0高性能计算平台与Sensor Suite 8.0（SS8.0）传感器套件高效协同构成。

据披露，SS8.0采用了速腾（参数丨图片）聚创EM4+E1组合，其中EM4是千线级数字化主激光雷达，最远探测距离600米，是行业主流方案的2-3倍；E1是数字化全固态补盲激光雷达。

这个数据意味着什么？

首先，看得更远。在高速上，它能提前“看到”前方路况，为安全决策争取到70%以上的时间余量。以120km/h的时速为例，600米的探测距离相当于给车辆争取了18秒的反应时间，足够比较从容应对突发状况。

其次，看得更清。千线级激光雷达将点云细腻度提升17倍。什么叫点云？简单理解，就是激光雷达扫描环境后生成的“三维点阵图”。线数越高、点越密，对微小障碍物的识别就越精准。

第三看得更稳。即便是暴雨、浓雾、夜间弱光等恶劣天气下，感知能力依然在线。

这也是文远知行坚持多模态融合路线的原因所在。

毕竟，在真实道路环境中，任何单一传感器都有物理局限：摄像头在逆光、眩光、夜间弱光等条件下容易丢失关键信息；激光雷达虽然能稳定输出高精度三维距离数据，却无法识别颜色与细节（如红绿灯灯色、交通标志纹理）。

因此，在文远看来，只有将视觉、激光雷达等多模态传感器进行融合，让它们彼此补充短板，才能在各种天气、光照和复杂道路场景下获得可靠、完整且冗余的环境感知能力，从而确保全场景下的行车安全。

在制造端，新车也实现了成本与效率的进一步优化。

据文远知行介绍，Robotaxi GXR的生产效率大幅提升，单车下线节拍从1小时缩短至10分钟以内。配合基于联想车计算与英伟达研发的HPC 3.0高性能计算平台（搭载两颗英伟达Thor X芯片，算力达2000 TOPS，100%车规级设计），自动驾驶套件成本已下降50%，整车成本预计在此基础上再降15%。

更高效的生产、更低的成本、更稳定的性能，文远知行与吉利远程正联手打出组合拳。

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两家企业如何分工？

文远知行和吉利远程的合作，不是第一次。

2024年10月，双方就推出了基于吉利远程超级VAN打造的新一代量产Robotaxi GXR。4个月后，这款车就在北京实现纯无人商业运营；2025年8月，又落地广州。

文远知行Robotaxi GXR

目前，文远知行Robotaxi GXR已经在广州、北京、阿布扎比三个城市开展纯无人商业运营，在迪拜、利雅得开展常态化公开运营，并将于本月内在迪拜开启纯无人运营。公司于新加坡的Robotaxi GXR试运营也将于4月1日正式开放公众运营服务。

有了经验在前，这次双方合作分工更加清晰：

在车辆上，文远知行负责自动驾驶系统的部分，包括自动驾驶方案（软硬件）设计及提供。远程则负责车辆的部分，包括样车开发、批量生产、准入公告等等。

在业务上，文远知行负责运营，远程则提供车辆维护保养等后续支持。

Robotaxi GXR的整车平台基于吉利远程超级VAN开发。至于为什么做出这一选择，文远知行从多方面进行了解释。

首先是远程超级VAN具备全方位冗余线控底盘，中央域控+以太网电子架构平台，完全满足Robotaxi L4纯无人运营需求。

其次是OTA能力强，支持5G车联网技术，高通信带宽，非常适合自动驾驶系统版本迭代速度快、频率高的需求。

再者是已经获得欧洲NCAP最高的五星安全认证，可以为运营提供充分的安全兜底。

第四是具备高效的电池和智能的热管理系统，最大续航500km以上，支持800V快充，满足长时段运营需求。

最后则是拥有低地台、大空间、隐藏B柱设计，是全球最具空间体验感的Robotaxi，可为最多5乘客提供自由的上下车空间和舒适的乘坐体验。

显然，文远知行与吉利远程的合作并非简单的“采购-供应”关系，而是深度绑定、协同开发的战略伙伴关系。

吉利远程CEO范现军说得很直白：这是远程从制造向“智造+服务”提供综合解决方案战略转型的实践。而文远知行CEO韩旭则将其定义为“从产品联合走向生态共赢”。

两家公司的合作，正在从项目制走向系统化。

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文远知行的全球化棋局

回到这次签约的核心数字：2000台。

截至2026年1月，文远知行全球Robotaxi车队规模已达1023台。随着2000台新增运力的陆续交付，今年文远知行在全球的Robotaxi在役车队规模将超过2600台，实现了翻倍式的增长。而他们的目标是：2030年建成全球数万台车队。

文远知行加速布局Robotaxi的背后，是营收增长与全球化战略的双重驱动。

文远知行Robotaxi收入（亿元）

营收方面，2025年前三季度，文远知行Robotaxi收入0.97亿元，占总收入比重为26%，为2024年同期的3.25倍。其中，2025年三季度广州每辆商业化Robotaxi在每日24小时运营时段内完成至高25单，行程（在优惠单价驱动下）较2024年最高15单增长66.6%。

谈及增长动力，文远知行CFO李璇曾表示，首先是车队扩张，更大的车队规模将直接转化为更高收入；其次是文远知行的Robotaxi业务有“三重增长引擎”：以硬件销售为起点，随后是服务收入，再到收入分成；再者是聚焦单位经济效益更优的市场，尤其是每公里单价较高的地区。这是高效扩大收入的关键因素。

李璇坦言，中东、新加坡、欧洲等地区的市场潜力和单位经济效益对Robotaxi部署极具吸引力。“随着Robotaxi业务在包括阿布扎比等区域的国际布局不断拓展，单车经济性持续改善，商业可行性日益清晰。在全球战略合作伙伴的支持下，我们正迎来关键拐点——高效运营一支具备可持续单车经济模型的Robotaxi车队正成为现实。”

正因如此，文远知行在持续突破国内重点城市的同时，也加速海外布局。此次签约明确，全新升级的Robotaxi GXR将陆续投放海外市场。

国内方面，文远已于北京获批任意点纯无人商业运营资质，于广州获纯无人24小时商业运营（任意点），于上海获示范应用资质等。

文远知行Robotaxi海外城市运营资质

海外方面，核心运营地区是阿联酋的阿布扎比和迪拜等地，按照规划2026年在中东地区扩张到500台Robotaxi，2030年达到数万台。欧洲优先发展瑞士、法国、比利时、西班牙等国家；东亚则聚焦日本、新加坡、韩国等。

当Robotaxi竞争进入下半场，成败的关键已不仅是单一技术参数，更是系统化的工程能力、生态化的合作模式与全球化的市场布局。随着产业演进，Robotaxi的互联网属性愈发凸显，资金门槛也将随之升高。而相较于同行，文远知行选择“产品销售+收入分成”的轻资产运营模式，并依托宇通、吉利等战略伙伴持续优化成本，或许正是一条可行路径。