阿里腾讯一起投！理想前高管组团做机器人，半年融了20亿

腾讯与阿里同时押注，一家成立仅7个多月的具身智能创业公司正站在资本的风口。

3月9日，杭州至简动力科技有限公司(简称“至简动力”)宣布，其在不到半年的时间里连续完成5轮融资，累计融资金额达20亿元。

这一融资速度与金额，一举刷新具身智能赛道纪录，也让至简动力成为该领域最年轻的独角兽。

从投资阵容来看，这家公司几乎汇集了国内头部财务投资机构与科技生态战略投资方。

至简动力披露，财务投资机构包括元璟资本、蓝驰创投、红杉中国、君联资本、中科创星、高榕创投等，而科技生态战略投资方则包括一家“顶级互联网大厂”以及阿里巴巴-W(HK:09988)。

虽然公司在新闻稿中没有直接点名这家互联网巨头，但结合此前多轮融资披露信息，市场普遍认为其正是腾讯控股(00700.HK)。

换言之，腾讯与阿里正在同一家AI创业公司上下注，“新BAT”里就缺了个字节跳动。

更值得注意的是，绝大多数老股东从至简动力首轮融资开始便持续加码，腾讯、红杉中国、蓝驰创投、君联资本等机构几乎贯穿了该公司多个融资阶段。

这种连续跟投，在风险投资领域往往被视为投资机构对团队与技术路线高度认可的信号。

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半年融资20亿元

天眼查信息显示，至简动力成立于2025年7月底，总部位于杭州，法定代表人为贾鹏。

公司对自身的定位是：从真实场景出发，通过大一统模型、数据闭环体系以及机器人硬件，打造具备高用户价值的具身智能产品，最终赋能人类未来。

目前公司已接连推出多项核心模型，包括LaST₀基座模型、ManualVLA超长程任务模型、TwinRL真机强化学习框架。

与不少创业公司聚焦人形机器人不同，至简动力选择了一条更务实的路径。

此前有行业人士向雷峰网透露，至简动力的产品聚焦通用机器人而非双足机器人。原因在于，通用机器人能够复用智驾的技术路线，也能够快速上量。

该人士表示，至简动力计划2026年实现量产，主要面向B端场景。

公司最新披露的信息显示，目前其已完成两代机器人本体研发，并且第一代自研本体已小批量下线并开启PoC验证。

技术之外，至简动力的融资节奏几乎可以用“狂飙”来形容。

公开信息显示，公司在2025年10月完成天使轮融资，由元璟资本投资。

2025年11月，至简动力又开放了Pre-A轮融资，红杉中国与蓝驰创投入局，融资金额约5000万美元。

进入2026年后，融资速度进一步加快。

1月中旬，至简动力披露Pre-A+轮融资，投资方包括澜峰资本、阿里巴巴、腾讯投资以及君联资本等。

1月下旬，至简动力又完成第四轮融资，腾讯投资领投约4000万美元，中科创星等机构跟投，融资规模接近1亿美元。

当时市场即传出消息称，至简动力正推进第五轮融资，投前估值预计将达到10亿美元，五轮融资累计规模约20亿元。

如今，随着公司正式对外披露融资完成，这一消息也得到了印证。

资本密集加码背后，是具身智能赛道的迅速升温。

今年春晚舞台上，宇树科技、松延动力、魔法原子、银河通用等公司的人形机器人“组团炫技”，成为全网热议的焦点。

而在最近的全国两会期间，具身智能也再次成为科技与产业讨论中的高频关键词。

2026年政府工作报告中更是明确提出：“建立未来产业投入增长和风险分担机制，培育发展未来能源、量子科技、具身智能、脑机接口、6G等未来产业。”

政策与资本的共振，也让这一赛道充满了更多想象力。

成立不到一年就跻身独角兽的至简动力，某种程度上也成为这一轮具身智能热潮的缩影。

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理想汽车高管组团创业

相比资本阵容，至简动力的创业团队同样不俗。

公司董事长王凯与CEO贾鹏，在创业之前都来自理想汽车-W(HK:02015)。其中，王凯是理想汽车前CTO，贾鹏则曾担任自动驾驶技术研发负责人。

王凯在2020年9月加入理想汽车，全面负责智能汽车相关技术的研发与量产工作，涵盖电子电气架构、智能座舱、自动驾驶以及Li OS实时操作系统等。

至简动力董事长王凯 (图源元璟资本官网)

在加入理想之前，王凯曾在汽车电子龙头伟世通工作8年。

他不仅是伟世通辅助驾驶平台DriveCore的创始设计人，还主导过五款不同方向的量产项目，涉及芯片、算法、操作系统以及硬件架构等多个汽车智能化核心领域。

在理想汽车任职期间，王凯推动了基于地平线芯片的辅助驾驶方案量产落地，帮助理想汽车摆脱对Mobileye黑盒方案的依赖，并创造了7个月实现辅助驾驶量产上车的行业速度。

2022年初，王凯从理想汽车离职，随后加入元璟资本担任投资合伙人。值得一提的是，元璟资本正是理想汽车早期投资方之一，曾参与其A轮与A+轮融资。

至简动力CEO贾鹏同样拥有典型的自动驾驶技术背景。其本科毕业于厦门大学，博士毕业于美国马里兰大学，技术生涯始于IBM高性能计算工程师岗位。

至简动力CEO、理想汽车前自动驾驶技术研发负责人贾鹏 (图源英伟达)

2016年初，贾鹏加入英伟达，成为该公司切入智能驾驶领域的早期核心成员之一，深度参与了自动驾驶底层架构的早期探索。

2020年9月，他转投理想汽车，负责智能驾驶技术研发。

2025年7月初，外界传出贾鹏因病休假的消息，一度被解读为离职前兆。当月底，至简动力正式成立。

贾鹏离职后，理想智驾团队又一“元老”流失。2025年8月，理想汽车智驾团队量产负责人王佳佳离职。

到今年1月底，有消息称其已加入至简动力，担任量产交付负责人。据悉，王佳佳目前为至简动力COO。

2021年5月，在博世中国工作近8年后，王佳佳加入理想汽车。任职期间，他在理想汽车主导辅助驾驶系统的量产落地，推动了从“有图”到“无图”，再到端到端大模型等多个关键智驾技术路线的量产交付。

对于一家机器人创业公司而言，这样的量产经验尤为关键。

在资本与人才的双重加持下，至简动力这家成立不足一年的公司，已经迅速完成从0到开启概念验证的第一步。

接下来，真正决定其命运的，将不再是融资速度，而是能否在技术与商业化之间跑出真正的规模化路径。