闪充与换电引热议！比亚迪、蔚来、奇瑞三大车企接连发声

红星资本局3月10日消息，比亚迪（002594.SZ）发布第二代刀片电池及闪充技术后，引起一场关于闪充与换电的热议。

比亚迪3月5日发布的消息称，新技术可以做到5分钟从10%充到70%，从10%充电到97%仅需9分钟。零下20℃时，从20%充到97%仅需12分钟。这已经接近换电的补能效率。深耕换电模式的蔚来（09866.HK/NIO.US），其最快换电速度为2分24秒，车辆从驶入换电站到驶出，全程约5-6分钟。

有网友认为，闪充这么快，换电的价值不大了。也有网友表示，闪充对电网不好，而且过快的充电速度是否会损伤电池寿命、影响安全性和可靠性。面对争议，3月8日到3月9日，比亚迪官方微博连发4条视频对新技术进行说明。

图据微博

比亚迪连发四条视频回应：

闪充不伤电池，安全可靠

比亚迪表示，第二代刀片电池长期闪充不影响寿命，质保容量保持率提升2.5%。以部分质保条款为例，免费更换电池的门槛从第一代的“6年或15万公里内，容量低于75%”提升至“低于77.5%”。比亚迪还延续了“电芯终身保修”的承诺。此外，通过重构材料、电极、电芯、系统四大层级的设计，第二代刀片电池在实现闪充的同时，能量密度相比第一代提升了5%以上。

安全方面，第二代刀片电池经500次闪充循环后，边充边针刺仍安全；哪怕同时触发4节电池短路，周围的电芯依然保持正常温度，没有引起热扩散，没有起火、没有爆炸。

此前3月5日的发布会上，比亚迪董事长王传福表示，比亚迪采用的是“‌储充一体系统‌”，“给每个充电桩配上一块电池，配上一个超级快放的储能系统。这既是电能蓄水池，又是功率放大器，不会增加一个千瓦的电网容量。加了这套储能系统，能把一个100千瓦的普通快充桩，功率瞬间放大10倍到1兆瓦，秒变闪充桩，突破了电网的容量限制，而且不会伤害电网。”

3月8日，比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞表示：“换电和闪充虽然是两种不同的模式，但都挺好的，是百花齐放，更是殊途同归！”两者的核心目标都是解决新能源汽车补能慢的痛点，促进油转电。

李斌详解换电理念：

解决电池寿命痛点，与快充互补共存

3月9日晚，蔚来创始人、董事长、CEO李斌做客央视财经频道《对话·创新中国行》，他详细阐述了蔚来的换电理念，回应了充电和换电之争。李斌表示，换电与超快充并不矛盾，而是解决不同场景补能需求的方案，各有各的优势。

他认为，超快充再快也难以超越换电速度。不过超快充的好处在于，其依赖的基建是充电桩，铺桩的密度肯定比建站高。用户相对也更容易接受充电，因为有的用户怕换电换到旧电池。但超快充用多了会损害电池寿命、健康和长期安全性。

而换电模式最大的体系性优势，在于解决了电池寿命方面的痛点。电池由专业公司持有、运营、维护，通过智能化充电策略和全生命周期管理，可将电池寿命延长至超过12年，更接近“车电同寿”。而电池退役后还能进行储能、梯次利用，最终回收稀有金属，实现全链路环保与成本可控。

李斌算了一笔账，按现行标准，电池质保8年16万公里，但车辆使用寿命可达15年甚至更长，在近8年内将有4160万辆车出质保期，若都更换新电池，总成本将高达2.5万亿元。李斌还透露，蔚来正推动换电标准开放，同时计划到2030年底建成1万座换电站，进一步扩大换电网络覆盖。

此外，奇瑞汽车（09973.HK）董事长尹同跃在接受媒体采访时也对此发表了看法。他认为换电其实更科学，“比如说我可以用晚上的电来进行补能，这样的话它可以实现慢充或者是选择性充电，对电网、对低碳发展都有好处。”

对于比亚迪的新技术，尹同跃称：“我很关注比亚迪推出的二代刀片电池，做得很不错，王传福还是很了不起的。”他个人认为这种大功率的超充对电网来说是一个很大的挑战，对电池寿命的影响也让人担心。奇瑞也在探索快充闪充技术，但要“做好平衡”，“对方便性和电池的寿命和电池的补能安全都要确保不出现问题。”

红星资本局注意到，奇瑞在换电与快充领域均有布局。

换电方面，2024年1月，奇瑞与蔚来签署换电战略合作协议，共同推动车电分离、统一电池标准及换电网络共享。奇瑞商用车还与宁德时代（300750.SZ）合作开发了换电重卡。

快充方面，奇瑞星途星纪元ES搭载了宁德时代的神行超充电池。今年2月，奇瑞汽车宣布全固态电池技术取得重大突破，自研的犀牛S全固态电池系统完成车规级全工况验证，实现了5分钟补能500公里的6C超快充、循环寿命超6000次的性能指标，并计划在2027年初实现大规模量产。

2月13日，时代奇瑞（合肥）新能源科技有限公司成立，注册资本为20亿元，经营范围包含：电池制造、电池零配件生产、电池销售、电池零配件销售、储能技术服务等。该公司由宁德时代、奇瑞汽车、奇瑞商用车（安徽）有限公司共同持股。

红星新闻记者 吴丹若

编辑 肖子琦

审核 官莉