捷豹路虎中国换帅：本土CEO潘庆任全球董事 CFO韩少帅履新

“怕兄弟过得苦，又怕兄弟开路虎”，这个网络热梗随着2026年春节档电影《飞驰人生3》叶经理的自嘲而爆火。

“路虎”二字曾经是成功人士的象征、豪车的代表，甚至一度让BBA难以望其项背。

近年来，路虎和捷豹两个品牌却渐渐在中国市场上销声匿迹——部分车型终端售价甚至低至原价五折左右。易车网数据显示，2025年捷豹和路虎两品牌总销量不足3万辆，不足2017年的五分之一。

路虎和捷豹销量持续下滑的背景下，日前中国运营主体捷豹路虎（中国）投资有限公司（下称“捷豹路虎中国”）宣布，原中国区CEO潘庆升任全球采购董事，同时继续兼任中国总裁，捷豹路虎中国区CFO（首席财务官）韩少帅（Tim Howard）接任中国区CEO。财务出身的CEO能带动捷豹路虎中国重回增长吗？

潘庆升迁，路虎路虎中国销量腰斩

捷豹路虎在中国市场祖上曾阔过。

2014年，中国超越英国成为捷豹路虎全球最大单一市场，紧接着2016年跻身中国二线豪华品牌第一。

2017年，捷豹路虎在华达到巅峰，鼎盛时销量14.6万辆，占其全球销量近四分之一，并为总部贡献超30%的利润。在当时，路虎揽胜极光等热门车型甚至需加价20-30万元提车，路虎更成为中年男人的梦中情车，“有血性的男人，都希望拥有一辆路虎”。

也正是2017年初，潘庆登上了捷豹路虎中国的舞台。

潘庆是一位土生土长的中国籍高管，他是出身奥迪中国的老将。自2007年加入大众汽车集团后，他历任大众亚洲区高管、豪华车品牌奥迪中国区副总裁、奥迪中国及香港地区销售副总裁，一手包揽奥迪销售网络搭建。

十年前，豪车品牌在中国市场仍处于高速增长阶段。与如今经销商们浑身解数求买家买车不同，当时不少消费者需要在4S店排队等待提车。

然而就在潘庆上任的2017年，虽然捷豹路虎销量创新高，但丢掉了二线豪华汽车品牌的销冠的位置。彼时二线阵营里，凯迪拉克以同比大增49.1%至17.3万辆销量超过捷豹路虎，领跑二线豪华；雷克萨斯、沃尔沃也以超20%的增速紧追。

尽管2017年增幅放缓，但捷豹路虎对在中国的发展仍寄予厚望。彼时捷豹路虎中国已同合资伙伴奇瑞汽车成立奇瑞捷豹路虎汽车有限公司（下称“奇瑞捷豹路虎”），新建成的常熟工厂年产能超20万辆，相较中国市场年销14万辆，产能溢出初见端倪。同时，捷豹路虎在华经销商超过200家。

正值此时，潘庆怀揣着振兴捷豹路虎中国业务的愿景，众望所归加入公司。

此后计划不及变化，2017年后，捷豹路虎中国销量一路下滑。无论是降价还是营销，都没能扭转颓势。

此后常年，经销商大幅折扣清库存，市场上甚至流传“七折虎六折豹”的说法。如今路虎揽胜极光、捷豹XFL等畅销车型更是普遍低于指导价五折。

乘联会数据显示，2022年捷豹路虎在华零售销量降至13.4万辆，2023年进一步跌至10.6万辆，直接跌出豪华车市场前十阵营。在截至2025年3月31日的2025财年报告中，中国区销量为8.4万辆，其中捷豹路虎同奇瑞的合资公司奇瑞捷豹路虎汽车有限公司的合资车销量更是只有3.4万辆。

更为严峻的是，2025财年，奇瑞捷豹路虎首次陷入亏损。2025财年显示，奇瑞捷豹路虎亏损1400万英镑（折合人民币1.3亿元）。

捷豹路虎全球在2025财年报告中，将捷豹路虎中国业绩列入运营挑战，称中国零售商处境艰难对销量造成影响。受在华销量下降影响，财报显示2025年9月，中国工厂的捷豹XFL、XEL和E-PACE车型停产。

易车网数据显示，2025年，捷豹路虎两大品牌零售端合计销量不足3万辆。

与此同时，陪伴捷豹路虎中国业务多年并见证其业绩下滑的CEO潘庆，却升迁至集团担任全球采购董事。

接替潘庆出任中国区CEO的是英国籍CFO韩少帅，韩少帅2010年即加入捷豹路虎英国总部审计团队，参与审计与治理部门筹建。2016年开始参与到亚太区审计执行副总裁，后主导中国区降本增效核心项目 “龙计划”。

豪车品牌纷纷换帅，换人能渡过难关吗？

捷豹路虎的困境并非个例。

刚过去的2025年，曾经并称豪车贵族的保时捷、玛莎拉蒂、路虎三个品牌中，保时捷仍然是豪车一哥，不断被小米SU7等新势力“致敬”，但也面临新能源品牌的竞争压力；而曾经一度沉寂的玛莎拉蒂，因为其中国市场格雷嘉半价“促销”，反而在社交平台上翻红，2025年销量约1374辆，同比增长36%，但仅为2017年巅峰（1.45万辆）的十分之一。

从BBA在华销量同样出现下滑，伴随业绩压力，奔驰宝马奥迪三家中国管理层2026年开年均实现大换防。北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司首位本土CEO段建军距届满75天离任，宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高翔辞任，奥迪中国销售及市场营销副总裁曾慧芳因个人原因离任、一汽奥迪销售有限公司执行副总经理李凤刚也通过集团内部变动调离奥迪。

曾经在二线豪华品牌中超过捷豹路虎的凯迪拉克，尚未披露2025年销量，但整体处于 “电动化转型攻坚期”的凯迪拉克，乘联会数据显示其2025年全年零售销量10.1万辆，较2023年超过18万辆的销量接近腰斩。受中国市场表现影响，通用汽车中国区总裁何思文也在2025年调离岗位。

至于沃尔沃方面，全球高级副总裁、亚太区总裁兼CEO袁小林也辞去了沃尔沃汽车（中国）投资有限公司董事长、法定代表人。2025年，沃尔沃在华全年销量15.6万辆，同比下滑 8.2%。

可以看到，不少传统豪华品牌在中国市场均面临不同程度的压力。

除此之外也有例外，当年屈居捷豹路虎之后的雷克萨斯，成为豪华品牌中唯一连续逆势增长的赢家，其于2025年突破18万辆，并实现连续三年正增长。