油价又涨了，比亚迪也变了

3月9日，油价上调的消息冲上热搜。同一天，比亚迪闪充站的词条也赫然在列。前者在提高燃油车出行成本，后者在解决新能源车补能焦虑。这两条热搜放在一起，像一场无声的对峙，也像一次历史的回响。

2022年，同样的剧情似乎也上演过。那年受俄乌战争影响，油价一路飙升，6月时92号汽油首次突破9元，95号汽油更是在部分省份进入“10元时代”，创下历史新高。也正是在那一年，比亚迪首次登顶年度厂商销冠。

2022年和2026年，两次油价冲高，两次都有比亚迪的身影。但不同的是，上一次比亚迪是“顺势而起”的受益者，这一次却有可能成为游戏规则的重塑者。

l2022年，高油价“催熟”了新能源

回顾2022年，油价的上涨是“破防式”的。92号汽油进入9元时代，95号在部分省份冲破10元。加满一箱油，要比年初多花上百元。用车成本的急剧攀升，直接冲击了燃油车市场。

当年燃油车零售量跌至1486.8万辆，同比减少了230.2万辆，下滑幅度达到13%；而新能源车则迎来爆发式增长，销量达到567.4万辆，同比暴增了90%，乘用车市场渗透率达到了27.6%。

可以说，高油价不仅抑制了燃油车的消费热情，更成为了新能源加速替代燃油车的重要催化剂。那一年，专注新能源的比亚迪凭借186万辆的销量，打破了合资品牌长期以来的垄断，第一次站上年度销冠的位置。

历史总是惊人地相似，四年后的今天，由于受中东局势的影响，国内成品油价格也在3月9日24时迎来年内最大幅度上调。根据中国石化消息，92号汽油每升上涨0.55元，95号汽油每升上涨0.58元，0号柴油每升上涨0.57元。以50升油箱计算，加满一箱92号汽油将多花27.5元。

而这次，比亚迪又一次站上了高位。

l2026年，比亚迪“让充电像加油一样快”

2022年的高油价，像一阵“东风”，把比亚迪推上了潮头。但彼时的它，更多是顺势而为的受益者。但这次，比亚迪的姿态变了。

和油价上涨一起上热搜的，还有另几个词条——比亚迪闪充站建设真的猛、海狮06自由闪充告别等待。3月5日，比亚迪发布了第二代刀片电池和闪充中国战略。搭载第二代刀片电池的车型，5分钟可以从10%充到70%，9分钟充至97%，即便是零下30度也只需12分钟。

更重要的是，比亚迪全新开发了闪充桩，单枪充电功率可达1500kW，并计划在2026年底在全国建成20000座闪充站。发布会第二天，多地已有闪充站开始建设装修，执行速度很快。

命运似乎开了个玩笑，当油价上涨、加油成本越来越高时，新能源车“充电难、慢”的痛点正在被技术攻克。比亚迪董事长王传福在发布会上说：“让充电像加油一样快。”如果这个承诺真正落地，那燃油车最后一道防线——补能便利性，正在一点点被瓦解。很多人买油车，图的是加油方便，没有续航补能焦虑。但现在这个属于新能源车的焦虑，正在被比亚迪解决。

历史确实惊人地相似，同样是油价上涨，同样是比亚迪站在舞台中央。但今时不同往日，这一次比亚迪不再只是红利的获得者，而成为了游戏规则的重塑者。上一次高油价让消费者“想换电车”，这一次它想让消费者“敢换电车”。

那么燃油车真的会被“杀死”吗？

l燃油车会被“杀死”吗？

当然，燃油车不会在一夜之间消失。

我们必须看到一个事实，即便新能源来势汹汹，中国仍有数以千万的燃油车在奔跑。据中汽协数据，2025年传统燃油车销量仍有1342.7万辆，这依然是一个千万级别的基盘，还有46%左右的市场份额。今年1月，燃油车还曾以“以价换量”的方式上演过一次市占率反弹。那些跑长途的人、充电设施不完善地区的人以及对机械有执念的人，依然需要它。

但新能源车是大势所趋，燃油车销量下滑的趋势是挡不住的。每一次油价上涨，都在强化电车的使用成本优势；每一个闪充站的落地，都在削弱油车的补能便利性。

燃油车不会被“杀死”，也不是一根稻草能压死的，而是一根一根加上去的，逐渐累积重量。2022年的高油价是第一根，2026年的闪充站是第二根，接下来或许还会有第三根、第四根。每多一根，都能让燃油车少一个留下的理由。

l擎动点评

回过头再来看那几条热搜，像一次意味深长的呼应。一边是油价的上涨，提醒着燃油车时代余温尚存；一边是闪充站的铺开，宣告着新能源时代不再是“政策驱动”，而是真正开始“技术驱动”。

至于燃油车，它会活下去，但可能不再是所有人的首选。等到哪天充电真的跟加油一样方便，那燃油车可能就真的从“全民首选”变成了“少数人的坚持”。

而比亚迪在两次油价上涨时所扮演的角色，都像是划分一个新时代的里程碑。