青海
首场大奖赛结束后，法拉利车手勒克莱尔接受赛后采访时表达了自己的看法：“本场比赛前十圈勒克莱尔和拉塞尔上演了精彩的缠斗，对于进攻和防守来说有绝对的发言权”！
勒克莱尔：新规下，超车已不再比谁刹车更晚，而是更考验电池策略的运用，“规则调整后，比赛方式和超车逻辑都发生了明显变化。”勒克莱尔解释道，“过去，超车往往取决于谁敢把刹车点压得更晚；而现在，车手必须把更多精力放在电池能量管理上——每一次激活‘超车模式’都会消耗大量电能，代价不小。因此，你得提前预判好几步，权衡进弯速度、出弯加速与能量储备之间的关系，才能真正完成一次高效、可持续的超车。这完全是另一种比赛节奏。”
谈及赛车状态，他坦言：“正赛中赛车的整体感觉并不理想，我始终没能完全发挥出它的极限速度。很可能是前期调校的方向出了偏差。不过起步阶段确实非常激烈，我也很庆幸能在开局阶段短暂领跑。”这也进一步佐证了为什么赛程过半后，勒克莱尔很难追近前面的小Kimi。而身后队友汉密尔顿则与他的距离逐渐缩短到1秒左右。
展望接下来的比赛，勒克莱尔表示：“从排位到正赛来看，梅赛德斯在长距离节奏上的优势似乎没有预想中那么突出。我们也在积极准备新的升级套件，计划在中国站投入使用。当然，其他对手同样会持续迭代技术方案——今年的年度总冠军，最终将属于研发能力最强、响应速度最快的那支车队。”
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