“驾考增加智驾内容”事关道路交通安全

近日，全国人大代表，小米集团董事长兼CEO雷军在接受媒体采访时建议，优化机动车驾驶考核项目，推动驾驶考核项目向智能化领域延伸覆盖；提升智能网联汽车相关内容在驾考中的权重；研发推广融合场景认知，复杂路况模拟，危险情境处置等功能的新一代驾驶模拟实训装备。

雷军代表的这一建议，应引起重视早日酌情采纳。这是因为，我国已进入“智驾时代”，而现行的驾考内容仍停留在传统驾驶时代，那么驾考过关的持证人员，只适合驾驶传统汽车。由于对智能辅助驾驶技术比较陌生，如果未经学习、考试就使用辅助驾驶功能，轻则或因违反交规被罚，重则有可能出现车毁人亡。

譬如，有驾驶人由于对辅助驾驶技术存在认知偏差，误将L2级及以下辅助驾驶功能当成完全自动驾驶，产生不合理使用期待，进而双手脱离方向盘甚至在车辆行驶时呼呼大睡，结果引发悲剧；还有驾驶人因为对辅助驾驶功能操作不当引发交通事故。无论是认知问题还是操作问题，都可能威胁道路交通安全。

因此，亟需解决驾培、驾考与智驾技术脱离的问题。这需要改革驾考，将智驾内容加入驾考。为此，雷军代表建议，优化机动车驾驶考核项目，推动驾驶考核项目向智能化领域延伸覆盖；提升智能网联汽车相关内容在驾考中的权重……这些建议，不但关乎道路交通安全，也能解决智能车企在当前的某些困扰。

近年来，随着国内搭载智能辅助技术的车辆越来越多，相关交通事故也“水涨船高”，而每一起交通事故刚一发生，网友最先质疑的便是相关汽车品牌和车企存在技术问题，这对车企形象、新车销量难免产生不利影响。而在驾考中增加智驾内容，提升正确认知、规范智驾功能操作，就能减少某些草率的质疑。

也就是说，雷军代表这个建议，既是促进驾考适应“智驾时代”，也是为道路交通安全考虑；既是为小米汽车发展考虑，也是为了智能汽车行业利益发声。即便这个建议中“有私心”，也是可以理解的。既然乘用车新车组合驾驶辅助系统渗透率越来越高，这也意味着驾考中增加智驾内容势在必行、越早越好。

其实，这个问题已引起有关部门重视。在2025年7月23日举行的新闻发布会上，公安部交管局负责人表示，公安部将会同相关部门推动细化《中华人民共和国道路交通安全法》及配套法规规章……探索将自动驾驶分级标准、辅助驾驶的操作规范纳入到驾驶人教育培训和考试范围。这与雷军的建议不谋而合。

对于将智驾内容纳入驾考，网上赞成者认为，可填补消费者及驾驶人知识空白、明确责任划分、促进汽车行业规范化；但有反对者认为，新增内容增加学习考试成本，驾考标准难以跟上技术更新速度等。虽说反对声音也有点道理，但相比道路交通安全、汽车行业发展而言，显然驾考中增加智驾内容利大于弊。

所以，不但要改革驾考内容，而且是越快越好。至于在驾考中具体增加哪些智驾内容，有关部门可以充分听取各方意见。但要指出的是，即便驾考中增加智驾内容，但因每家车企、每款新车智能化水平不一，也需要车企向消费者培训相关的智驾知识。当驾驶人不再误用智能功能，发生事故后车企也不便推责。

一旦改革驾考内容，智驾部分必须经常更新，与技术进步“同行”。