山东
IT之家 3 月 9 日消息，据外媒 Autocar 今日报道，保时捷正在评估一项重大产品调整方案：将 Taycan 和 Panamera 整合为一个统一车型系列，并在同一车系中提供燃油、插混和纯电三种动力。
这一想法来自保时捷新任 CEO 迈克尔 · 莱特斯推动的成本控制计划。保时捷在全球销量下滑的同时，还要承担奥博穆去年调整电动化战略所带来的高昂成本，因此公司正在压缩研发支出。
据悉，削减开发成本已经成为莱特斯当前最重要的任务之一，而整合 Taycan 和 Panamera 正是实现这一目标的潜在途径。
Panamera 和 Taycan 目前都是保时捷阵容中的高性能四门轿车，但两款车在技术上完全不同。Panamera 使用燃油动力，Taycan 则是纯电产品，而且两者基于不同平台打造，车身设计也存在明显差异。
Panamera 基于与宾利欧陆 GT“同门”的保时捷 MSB 平台开发。按照规划，本十年晚些时候推出的第三代 Panamera 将转向更新的 PPC 平台。
Taycan 基于与奥迪 E-tron GT 共享的 J1 平台打造。原本计划中的下一代 Taycan 预计会采用 SSP Sport 架构，不过这一平台的开发进度已经出现延迟。
随着纯电车型开发成本不断增加并压缩利润空间，保时捷正在重新评估同时维护两个完全独立车型项目的必要性。知情人士透露，公司正在研究更大程度的零部件共享，甚至为两个车型建立统一品牌定位，即使未来车型仍然使用不同平台。
保时捷先前已经在部分车型上采用类似做法。例如在部分市场中，燃油版 Macan 与纯电动 Macan 同时销售（IT之家注：事实上，两车基于不同平台）。
从尺寸来看，两款车本身也十分接近。Panamera 轴距为 2950mm，Taycan 为 2900mm。业内人士认为，只要在开发新车型时预留足够工程灵活性，让车型能够兼容两个平台，这一差距并不会成为障碍。
此外，Panamera 已经提供长轴版，因此未来也可能为 Taycan 继任车型提供不同轴距版本。
从财务角度看，整合两个车系的吸引力十分明显。由于平台开发延期，保时捷已经计提 18 亿欧元（现汇率约合 143.59 亿元人民币）减值，同时警告在调整电动化战略期间利润率将下降。
如果 Panamera 与 Taycan 整合为一个车型系列，保时捷有望在研发、生产和供应链等多个环节降低成本，同时避免未来因成本压力被迫停掉其中一个车系。
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