广深双城盈利！自动驾驶出租车离“抢饭碗”还有多远？

——从技术突破到司机新机会，一次看懂行业变局

最近，自动驾驶行业传来一个重磅消息：

小马智行的第七代自动驾驶出租车，在2026年2月于深圳实现单车月度运营盈利。

这距离去年11月他们在广州首次达成盈利，仅隔了短短三个月。

数据显示，在深圳，这款车单车单日平均净收入达到 338元，日均接单量约 23单。

更关键的是，这一成绩背后，是物料成本的大幅下降——新一代系统全面采用车规级零部件，成本比上一代直降约70%。

1. 行业拐点：从“烧钱”到“算账”

过去，自动驾驶出租车常被贴上“烧钱机器”的标签，车越多亏得越多。

而广深两地的盈利，说明技术降本+商业运营已经跑通闭环。

行业竞争，正从“拼车队规模”转向“拼单笔毛利”和“拼服务效率”。

换句话说，自动驾驶不再是科幻故事，而是可落地的生意。

2. 司机的未来：不是淘汰，而是转型

有人担心，自动驾驶会“抢走”网约车司机的饭碗。

但现实是，目前这些车辆主要运行在一线城市的特定区域，且仍需现场运维、远程监控、技术支持等人力。

这其实为司机群体打开了一扇新门：

- 安全员：负责车辆运行中的风险监控

- 运维员：处理故障、维护车辆

- 数据标注员：为算法训练提供真实路测数据

对熟悉城市路况的司机来说，这些岗位有天然的匹配优势。

与其担心被替代，不如主动学习新技能，从“开车的人”变成“管车的人”。

3. 市场格局：从试点走向规模化

小马智行、文远知行等企业的车队规模已突破1000辆。

行业普遍认为，1000辆是Robotaxi从“实验”走向“自我造血”的临界点。

当服务网络足够密集，用户等待时间可压缩到5秒以内，体验将不输传统网约车。

未来，自动驾驶出租车将逐步渗透进核心商圈，与传统网约车形成互补+竞争的格局，而不是简单取代。

自动驾驶出租车的盈利，是行业的重要里程碑，但并不意味着司机群体的终结。

相反，它可能带来新的职业生态和更高效的出行方式。

在这场变革中，谁能抓住新机会，谁就能在下一阶段的竞争中站稳脚跟。

互动话题

如果未来在你所在的城市，自动驾驶出租车成为日常出行的选择，你会：

- A. 尝试体验，感受科技便利

- B. 依然选择人类司机，更信任人的判断

- C. 看价格和体验，谁好选谁

欢迎在评论区聊聊你的看法，也可以转发给身边的司机朋友，一起讨论这个即将改变出行方式的趋势。