央视曝光：“0公里二手电动车”涉嫌违法！可谁能替骑车人说话？

去年12月起，电动自行车新国标全面落地，要求所有销售的电动自行车产品均必须符合新版强制性国家标准，且“旧国标”电动自行车全面停售。这场全国范围内电动自行车新老标准的迭代，目的本是为了肃清市场乱象，但在实施过程中却让一些人钻了空子。

禁售的旧国标车，当“0公里二手车”卖

近日，有央视记者调查却发现，在新版国标施行多月以来，仍有多地电动车市场暗流涌动。

不少经销商不惜铤而走险，在国家为旧版国标车主设立的过渡期期间，提前将全新未售出的旧国标电动车，批量登记上牌。等到禁售令实施后，再将旧国标车包装成“0公里二手车”售卖，甚至额外收取数百元过户费进行牟利，这种灰色交易哪怕被多次曝光但依然屡禁不止。

对此有专家表示，新国标已考虑到旧国标存量电动自行车销售问题，额外给予3个月的销售过渡期。部分商家利用规则漏洞进行灰色操作，不但扰乱市场秩序，也侵害了消费者合法权益，后续车辆质保、上路合规性都存有隐患。

“0公里二手车”的背后，是民生需求的错位

那为什么“0公里二手车”会成为市场抢手货？经销商不惜铤而走险销售！消费者又甘愿加价购买？深究原因，除了商家牟利之外，可能离不开电动车新国标政策，与广大车主日常出行刚需之间的严重错位有关，这才给违规交易留有灰色空间。

新国标车型应用的防篡改技术，让车速、动力无法改装升级，同时部分车型定价偏高，让不少消费者保持观望态度。而旧国标车型留有改装空间，反而更贴合用户实际使用需求。

对于广大车主来说，电动自行车早已成为数以万计的家庭接送孩子、日常通勤的核心工具，尤其是对于外卖骑手、快递小哥等来说，更是不可或缺的生产生活工具。而新国标设定的25km/h强制限速，以及整车尺寸、鞍座长度、超速断电等一系列限制，让电动车实用性大打折扣，完全脱离了普通人的实际用车场景。

更离谱的是，广大车主对于速度、续航、载重的更高需求，本可以通过电动摩托车这类合规机动车满足，可全国大范围的“禁限摩”政策，却将这类车型挡在了城市道路之外，形成了“能用的不合规，合规的不好用，好用的不能用”的局面。

清华专家犀利发声：要把选择权还给老百姓

面对这一现象，清华大学李稻葵教授此前就发布过观点，赢得广大群众的支持。他表示：当前电动自行车新国标限速25km/h的规定，难以满足外卖配送、中长距离通勤等实际需求，导致部分用户为满足实用场景需求而选择改装车辆，进而引发违规现象和管理难题。

而对于“禁摩令”，李稻葵教授还多次公开呼吁：应该有条件地放开禁限摩政策，尤其建议先放开对电动轻便摩托车（电轻摩）的限制，认为这是破解电动自行车新国标争议的关键。他主张将出行选择权还给老百姓，让不同需求的用户可以根据自身情况选择合适的交通工具。

这一思路的核心，就是摒弃“一刀切”的管控思维，让民众在法律框架内，根据自身需求自由选择合适的出行工具，标准的制定要贴合民生实际，绝不能对老百姓的真实需求视而不见。

不少网友也在网络上呼吁，既然新国标电自限速无法满足刚需，不如推进“解除禁摩”，让电摩合法上路，既丰富群众出行选择，又能通过驾照、保险、上牌等机动车管理模式，实现更规范的管控。

总结：无论是严查“0公里二手车”的违规交易，还是尽早推进“禁摩令”的放宽，归根结底都是要正视大众的真实出行需求，“一刀切”的管理万万不可取！那么对上述问题，你有什么看法？欢迎评论区留言分享。