从“点云”到“图像”，华为乾崑发布896线激光雷达

896线激光雷达“一体双焦”的设计，既保留了视野广度，又兼顾了远距离的细节捕捉。华为乾崑供图

中国青年报客户端讯（中青报·中青网记者 张真齐）近日，华为乾崑正式推出新一代双光路图像级激光雷达，以896线的量产规格刷新行业纪录。这一技术突破被华为乾崑定义为车载感知能力从“点云级”向“图像级”的代际跃迁，也为智能驾驶的安全边界划出了一条新的标尺。

“目前主流的高阶智驾车型普遍搭载128线至192线激光雷达，其输出的是稀疏的点云数据，能够感知环境的轮廓，却难以捕捉细节。”出行行业独立分析师徐宏指出，华为新一代激光雷达产品将分辨率提升4倍，可在120米处稳定识别高度仅14厘米的低矮障碍物——这个高度约等于一个手掌，恰好是汽车底盘的平均离地间隙。这意味着当路面出现石块、掉落的纸箱或倒地轮胎时，车辆能够提前预判而非被动撞击。

更值得关注的是其对低反射率目标的识别能力。夜间行驶中，黑色轮胎、深色衣物行人等“暗色物体”是视觉感知的天然盲区。华为乾崑的数据显示，新一代激光雷达对这类目标的感知识别距离提升了190%，对横倒锥桶等异型障碍物的识别距离提升了77%。在暗光环境下，它能比人眼“看”得更远、更清晰。

这些参数升级的背后，是华为乾崑首创的双光路架构。简言之，激光雷达内部集成了广角和长焦两个不同焦段的接收单元：广角负责纵览全局，长焦专注凝视远方细节，最终输出高清“画中画”成像。两个单元可独立控制，根据城区或高速等不同场景灵活切换。这种“一体双焦”的设计，既保留了视野广度，又兼顾了远距离的细节捕捉，在物理层面突破了传统激光雷达的感知瓶颈。

感知硬件的代际升级，正在重塑智能驾驶的安全逻辑。华为车BU CEO靳玉志在发布时强调，“安全是华为乾崑智驾的第一准则”。数据显示，截至2026年3月，华为乾崑主动安全系统已累计为鸿蒙智行车主避免可能碰撞超过354万次，累计辅助驾驶安全里程突破87.6亿公里。ADS人驾模式下，平均安全行驶里程是国内道路平均水平的2.81倍，辅助驾驶模式下更达到3.95倍。这些数据将“安全”从抽象的理念转化为可量化的信任基石。

从行业视角看，896线的量产装车标志着激光雷达正式进入“千线级”竞争的新阶段。不少业内人士认为，线数的攀升正在演变为一场感知能力的“军备竞赛”，而其核心驱动力只有一个——安全。随着L3级自动驾驶相关法规的逐步明朗，对微小障碍物的远距离识别能力，将成为满足责任认定的技术门槛。

然而，高线数并非终点，而是起点。技术的真正价值不在于参数本身，而在于能否转化为用户可感知的安全体验。华为乾崑坚持多传感器融合路线，将激光雷达、毫米波雷达、摄像头的优势叠加，配合WEWA架构的计算能力，形成全场景的感知覆盖。这种“软硬协同”的思路，正在成为行业共识。

在许多业内人士看来，从“点云”到“图像”的跃迁，本质上是安全边界的又一次外扩。每一次感知能力的进阶，都在将智能驾驶推向更可靠、更可信任的未来。而这或许正是华为乾崑这场技术发布最深层的产业含义。

来源：中国青年报客户端