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卫冕世界冠军诺里斯在澳洲大奖赛排位赛后对新技术规则给出严厉抨击，更称50：50的动力分配根本行不通。
迈凯伦在墨尔本绝非最快车队，诺里斯在3节排位赛都无法挑战梅奔厂队的领先地位，结果他在Q3只取得第6名，落后头位拉塞尔足足0.957秒，并被主场出赛的队友皮亚斯特里击败。
从两人的单圈数据中可见，即使两队都是使用梅奔动力单元，但拉塞尔在大部分路段都领先诺里斯，而且拉塞尔在高速路段的速度都占据明显优势，进行clipping的时机也比诺里斯更迟。
拉塞尔在T3第2个直路模式区域刹车之前比诺里斯快7公里/小时，到这条赛道最长的全油门路段T8至T9，拉塞尔更领先诺里斯多达20公里每小时。至于T10后方的直路，拉塞尔更是全程领先诺里斯 10公里/小时以上。
诺里斯在赛后表示：“我可以讲几个小时。我想每个人都知道问题所在，50：50的动力分配根本行不通，在直路模式下车手会面临很多问题。车手在入弯之前必须大幅减速，随时都要松开油门以确保电池保持在最好的电量，如果电量过低也会受到影响，这真的很困难。”
“不过这就是我们的现状，我作为一个车手感觉很不好，但我确信拉塞尔会微笑，所以最终结果其实并不重要。我们只能尽力发挥自己拥有的优势。”
除了竞争力不如梅奔厂队，诺里斯也在Q3开始最后一圈前遇到事故，撞上从安东内利的车上掉下的冷却风扇，导致赛车的左前翼受损，车队人员需要在头翼贴上强力胶带。对此诺里斯表示，自己因为忙于查看方向盘屏幕上的电池电量而没有注意到风扇。
“我一直在看自己的方向盘，所以没有留意到碎片，因为我必须清楚自己在跑完大直路时的速度，以及我是否需要提前30米或延迟10米刹车。所以这也是问题所在，每3秒就要看一次方向盘了解情况，否则你有可能会影响驾驶表现。我们曾经拥有史上最优秀、驾驶体验最好的赛车，但现在拥有的可能是最糟糕的赛车，这令人感到沮丧，但你也只能接受并充分发挥自己的性能。”
“所以情况肯定是不同的，去年根本不是这样。车手不能再像以往那样简单地在某个弯道全力推进，因为有时你驾驶得越进取，电量就会损耗得越快，速度反而会变慢。因此车手必须了解如何驾驶。梅奔显然清楚这一点，他们能够理解，因为他们是一支优秀的车队、拥有自己的引擎。他们对这方面的理解比我们还深入，但我们最终也会达到那个水平，只是需要一些时间。”
另一方面，在星期五二练登顶的队友皮亚斯特里也受到直线速度问题困扰，虽在Q3末段一度有机会进入头3名，但还是被哈贾尔和勒克莱尔超越跌至第5名，落后拉塞尔 0.862秒。
皮亚斯特里表示：“我认为昨日的结果可能让我们过于乐观，但当时我们确实觉得自己很有竞争力，而在三练之后，我们明显感觉到自己已不再争冠行列中。三练最明显的问题是直路速度，我不知道排位赛是否还是这样，但我觉得这一点是我们需要弄明白的。”
“我想大家原本都预计各队的差距都很小，结果却被梅奔全面超越，拉开与其他车队之间的距离。对我来说，我们最大的问题是似乎没有取得太大进步，排位赛的表现并没有显著改善，我不知道这是车的问题还是车手的问题。”
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