魏建军道歉，承认长城汽车抄袭

导语

Introduction

如今的汽车行业，有很多抄袭的，更有很多抄了不敢承认的。

魏建军突然发布道歉视频。“今天要给大家道个歉......细心的网友发现我拍的那个海报，有抄袭嫌疑，经过核查，那张海报确实是抄袭的......我向路虎道歉。”

事情的起因是这样的。

3月5日，魏牌官宣长城汽车董事长魏建军出任魏牌V9X的代言人。官宣当天，魏牌CEO赵永坡还在微博公开“喊话”魏建军，画风十分接地气：要求老板形象管理跟上，甚至调侃魏建军要“随叫随到”，听话照做。一时间，创始人亲自下场代言、CEO“反向管理”老板的名场面，让魏牌V9X赚足了热度，不少网友调侃“这波营销，魏总玩得溜”。

然而，高光还没持续多久，翻车就猝不及防。有网友敏锐发现，魏建军代言的宣传海报，疑似抄袭某知名豪华品牌，甚至直接在社交平台放出对比图，直指这是“1:1等比抄袭”，从红黑渐变背景到低机位拍摄，从代言人左侧站立、右侧露出车头到光影效果，唯一的区别，只是魏建军的手放在了车身上，而路虎海报代言人的手是悬空的。

基于质疑，3月6日，魏建军直接发布视频公开道歉，也就是开篇的那一幕。同时，他表示长城汽车愿意承担由此带来的全部法律和经济责任，也会在管理和流程上做深刻的反思，坚决杜绝抄袭行为。

而到了3月7日，路虎揽胜（参数丨图片）的回应登上微博热搜，表示“真诚和担当是最好的代言，也是揽胜品牌最珍视的品质。坚持原创，祝长城汽车越来越好”，让这场抄袭风波，多了一份体面的收尾。

01

车圈乱象丛生，但“是非一定是有的”

如果但从魏牌V9X的海报抄袭事件来看，也许是一次偶然的营销疏漏，但如果把视角放大到汽车行业乃至整个商业领域，抄袭成风也是事实。

因为在流量至上、竞争激烈的当下，“抄作业”似乎成了不少企业走捷径的首选，从食品、美妆到科技、汽车，抄袭案例比比皆是，有的偷换概念、照搬设计，有的窃取专利、复制内核，最终要么被曝光致歉，要么陷入法律纠纷，得不偿失。

例如，被称为“‌欧洲山寨之王‌”的火箭网络（Rocket Internet）‌，是全球范围内‌系统性、规模化抄袭硅谷商业模式‌的典型。其‌操作模式‌在于跟踪硅谷成功企业，在德国或其他新兴市场快速复制其网站、产品甚至营销话术，成熟后以高价出售给原公司或独立上市。而它的结局便是，公司市值从65亿欧元暴跌至200亿人民币以下，2020年退市。‌

而这种抄袭乱象，在汽车行业更是屡见不鲜，甚至比其他行业更为猖獗。毕竟汽车行业研发周期长、投入成本高，一些企业为了快速推出新品、节省研发费用，不惜铤而走险，要么抄袭外观设计，要么窃取核心专利，上演了一场场“复制粘贴”的闹剧。

最典型的，就是前段时间闹得沸沸扬扬的吉利起诉威马汽车抄袭案，这起案件最终以威马败诉、赔偿吉利约6.4亿元收场，创下中国知识产权侵权判赔新高。

不止如此，车圈的抄袭案例数不胜数。两款毫无渊源的车，其前脸设计，甚至就连进气格栅的纹路都几乎一致；还有车企甚至连内饰布局、按键设计都直接“复制粘贴”，毫无原创可言。这些抄袭行为，不仅侵犯了原创品牌的知识产权，也暴露了自身创意短板，更损害了中国汽车行业的整体形象，让行业陷入“抄袭”的负面舆论中。

相比之下，魏建军的敢于承认也是需要勇气的。要知道，对于车企而言，尤其是长城这样的头部自主品牌，抄袭事件一旦曝光，不仅会影响品牌口碑，还会波及产品销量，甚至影响企业的资本市场表现。因此，很多企业遇到这种情况，第一反应是推诿、辩解，要么甩锅给设计团队，要么声称“只是借鉴，并非抄袭”，要么拖延时间，试图不了了之。

而魏建军在抄袭曝光后的短短一天内，就亲自出面道歉，承担责任，明确表示愿意承担所有法律和经济后果。相较于那些“嘴硬到底”的企业，魏建军的“有错就认”，反而比任何公关话术都更能挽回品牌形象。

有意思的是，除了揽胜没有继续追责外，有不少网友也选择“原谅”。这一反应也给车圈的抄袭乱象，敲响了一记警钟——也许推诿扯皮只会适得其反，敢于认错才能让人买账。

02

车圈需要不断有人站出来

在汽车圈，魏建军的外号可不少，最广为人知的就是“魏大嘴”，还有“魏大炮”“怼王”之类的称呼，甚至因为20岁时漂移技术名震保定，被网友称为“保定车神”。这些外号，乍一听带着点调侃，甚至有点“刺耳”，但仔细琢磨就会发现，每一个外号背后，都藏着魏建军“直言不讳”的性格。

在大多数人都习惯“打太极”“说官话”的当下，魏建军的“直肠子”，显得格外“另类”。

2023年，中国车市价格战全面打响，各大车企纷纷降价促销，有的车型降价幅度高达十几万元，一时间，“以价换量”成为行业主流，不少车企陷入“越降价越亏损”的恶性循环。

就在行业营造“价格狂欢”的时候，魏建军站了出来，批判这种乱象：“高质量发展难道就是干死一个算一个吗？”“有些产品从二十二三万，这几年一下降到十二三万，什么样的工业产品能降十万还得到质量保证？这是绝对不可能的事。”他甚至警告，这种“放血式竞争”的后遗症将持续六七年，可能动摇行业根基，还会导致大量4S店倒闭、经销商亏损。

魏建军的这番话，在当时引发了巨大争议，不少人反驳，甚至还有网友觉得他“站着说话不腰疼”。但事实证明，他的警告并非危言耸听。

2024年的数据显示，汽车行业利润率仅为4.3%，连续三年低于下游工业平均利润率，30家上市车企的净利润总和，甚至不及丰田一家的三分之一；全国有超过4000家4S店关停，经销商新车销售亏损高达1380亿元，这一切，都印证了魏建军的判断。后来，高层会议提及防止“内卷式”竞争，央媒也纷纷发声批判价格战。

前阵子，魏建军在接受财经媒体访谈时，再次炮轰“零公里二手车”乱象，表示这种车辆上完牌后又流入二手车市场，存在里程篡改、车况隐瞒等隐患，正在摧毁汽车流通根基。没过多久，商务部就召集相关企业和协会，专题研讨“零公里二手车”问题，间接认可了魏建军指出的乱象。

另外，他还曾批判部分车企无底线压榨供应商，延长账期、逼迫降价，导致产业链资金紧绷，甚至直言“财务造假者、产品造假者，就不应该上行业的牌桌”。

平心而论，汽车行业在内卷严重，乱象丛生，价格战、抄袭、虚假宣传、潜规则层出不穷的时候，需要有人站出来直言不讳，提醒着行业：造车要踏实，竞争要合规，原创要坚守。

当然，我们也不能因为魏建军的道歉，就忽视了长城汽车的疏漏——海报抄袭确实是事实，审核把关不严的问题也真实存在，这是长城汽车需要深刻反思和整改的地方。

责编：杜余鑫 编辑：何增荣

THE END

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