全新捷安特 Propel全面解析：这是我们见过最轻的气动公路车。

捷安特新款气动公路车突破 UCI 最低重量限制

第四代捷安特Propel自行车已问世，中码顶配版本整车重量低至6.56 公斤。

尽管整车重量减轻了约350克（针对顶配的Advanced SL 0型号），但捷安特声称新款在空气动力学性能和效率方面并未打折扣。

捷安特表示，2026款Propel在时速40公里时，相比上一代车型拥有18.4瓦的“优势”，这在一定程度上要归功于一系列全新及改进的零部件和配件。

在这款自行车发布前，我们已经了解了报价：

旗舰款Propel Advanced SL 0 AXS（售价10,499英镑/13,500美元/11,999欧元）

中端的Advanced Pro 0 Di2（售价5,799英镑/6,499欧元）

最实惠的Advanced 0（售价3,499英镑/4,399欧元）

让我们来看看有哪些变化，以及从旗舰款Propel到更实惠的型号，差异究竟有多大。

全系统速度

不少气动公路车奉行 “气动至上”，但 Propel 系列始终更注重轻量化。

最新款更是将这一理念贯彻到底，几乎全车每一处都在减重。

和最新款佳能戴尔 SuperSix EVO 一样，新车细节改动非常多 —— 捷安特表示，这些细节叠加带来了整体性能的巨大提升。总的来说，捷安特是优化了 Propel，而非彻底重新设计。

因为Advanced SL 与 Advanced Pro 版本在测试中表现都极为出色（除了少数略显过时的配置选择），若对设计进行大刀阔斧的改动，反而可能失去原有粉丝。

至于新改进的地方，让我们来看看2026款捷安特Propel系列的主要特点。

车架优化

整车轮廓虽高度相似，但 2026 款 Propel 对车架各处进行了细微重塑，以提升气动性能；同时轮胎容纳宽度从 30 毫米提升至32 毫米。

得益于更下沉的后上叉设计，车架后部垂直舒适性提升25%；捷安特还优化了碳纤维叠层工艺，减重 40 克，并提升了踩踏刚性与操控刚性。

新车还采用通用后拨吊耳尾勾设计，兼容速联新近推出的直装式后拨。

和上代一样，Advanced SL 车架使用一体座管与捷安特最轻等级碳纤维；Advanced Pro 与 Advanced 车架则使用伸缩式气动座管，搭配更重、成本更低的碳布。

不过，Propel 更具实际意义的升级在其他部位 —— 全新升级的零件带来了更直观的提升，尤其是车头部分……

一体式更窄车把

虽然很多人都看重旧款两件式座舱的可调节性，但公路自行车的发展方向很明确——完全集成的一体式车把更符合空气动力学原理、重量更轻，且对门店顾客更有吸引力。毕竟，环法赛场上 99% 的职业车手都在用。

值得注意的是，捷安特也跟上了窄车把 + 外撇下把的趋势，这也是那 18.4 瓦优势的来源之一。

例如，一款中号的Propel自行车，现在配备的车把宽度为400毫米（从弯把两端中心测量），而之前的型号为420毫米，并且这款400毫米宽的车把在刹车把位置的宽度仅为370毫米。

车把宽度可选 360–440 毫米，把立长度 80–140 毫米，给了装车师充足选择空间。D 型 OverDrive Aero 舵管与内走线系统从上代延续，用户仍可按需使用分体把或第三方把组。

顶配 Contact SLR 1 Aero 一体把官方重量为 286 克（420×100 规格），比老款分体把轻 77 克。

Advanced Pro 版本同样配备一体把，重量稍高，约 350 克。

Advanced 版本则沿用老款分体把：铝合金把立 + 气动车把。

逐渐普及的碳纤维辐条和气动轮胎

这套被定义为 “统一气动系统” 的轮组重 1290 克，采用碳辐条结构，搭配气动优化外胎，标配在 Propel Advanced SL 车型上。

正如我们关于这些轮组和轮胎的新闻报道中所详细说明的那样，碳纤维辐条直接粘合到轮毂法兰上，打造出轻量化且反应灵敏的结构，而新款气动轮胎据称具有更低的滚动阻力，其胎面花纹还有助于提升气动性能。

碳辐条直接粘合在花鼓法兰上，结构轻量且响应直接；全新气动胎宣称滚阻更低，胎面花纹也有助于提升气动效果。

新车系全线标配28c 外胎，上代则为 25c，这是非常受欢迎的升级（如今职业赛场也普遍趋向更宽胎宽）。

相比老款顶配，这套轮组轮胎组合再减重 240 克，是所有改动中最显著的减重项。

两款更高阶的 Advanced Pro 版本（搭配禧玛诺Ultegra Di2 与速联 Force AXS）使用捷安特轮组，框高相同、同样碳辐条，但花鼓结构更传统，重量升至 1410 克，同样搭配 Cadex 气动胎。

Advanced Pro 1（搭配禧玛诺 105 Di2）降级为 Sapim CX-Ray 不锈钢辐条，搭配捷安特 Gavia Course 0 外胎。官方称其同样升级了低滚阻橡胶配方与气动胎纹。

Advanced 版本配备捷安特 SLR 2 碳纤维轮组与 Gavia Course 0 外胎；最便宜的 Advanced 2（3499 英镑 / 4399 欧元）则使用捷安特 P-A1 铝轮。

所有碳轮均为无钩 / 真空直边设计，仅兼容真空胎。

这些升级带来了什么？

捷安特表示，综合所有改动，新车气动与滚动效率相比上代提升 18.4 瓦，整车重量下降约 350 克。

效率提升来源：

上代车型配备老款分体把、Cadex Ultra 50 轮组与 25c Cadex 气动胎；

新车配备全新一体把、新款 Max 50 轮组与 28c Cadex 气动胎。

Advanced SL 0 的 6.56 公斤重量之所以惊人，是因为这是全车烤漆、配齐气动零件、水壶架、码表架、胎内已装真空液的完整重量。

理论上，只要装上锁踏就能直接比赛。参加 UCI 赛事的小码车主，甚至可能需要加装配重才能满足最低重量要求。

当然 Advanced SL 版本售价确实不菲（10499 英镑 / 13500 美元 / 11999 欧元）。

即便降级到 Advanced Pro 0 Di2，中码版本重量也仅7.18 公斤，表现依旧亮眼。

考虑到其价格仅为旗舰款一半多一点，对比竞品已非常能打。例如近期的佳能戴尔 SuperSix Evo 3，售价 6995 英镑 / 6999 美元，重量 7.7 公斤。

不出所料，入门款 Advanced 2（3499 英镑 / 4399 欧元）重量明显更高，中码约8.73 公斤。

但它依然拥有全碳纤维车架 & 前叉，气动造型与高阶版本完全一致，未来仍有充足的升级空间。

总结

第一眼来看，新车整体表现令人印象深刻。

捷安特并非只为减重、博眼球而 “极端瘦身”，牺牲气动性能。

它没有 Ribble Ultra SL R、Factor One 或 Cervélo S5 这类纯气动车型的夸张设计（因此气动效果可能也略逊一筹），但保留了 Propel 一贯的全能型车种特质。

不过，新车好不好骑，终究要骑过才知道。

那么大家对这辆新车感觉怎么样？