Rivian巨资3.05亿美元押注电动自行车，体验纽约骑行的畅快

许多美国人将汽车视为必需品。但对我和其他数百万的人来说，自行车是我们出行的主要方式。

我的钢制富士公路自行车就像我的另一个肢体。我用它上班、买菜，还骑它去见朋友。如果我累了，或者天气突然变坏，我可以把它放上地铁。它的维护成本低，我可以用它替代健身房。

在我居住的纽约市，电动自行车——公路自行车的更快的亲戚——随处可见。它们不仅在我们城市的共享单车项目 Citibike 的 135,000 名用户中受欢迎；企业也开始使用它们。许多送货员使用电动自行车来避免我们城市糟糕的交通堵塞，像亚马逊这样的巨头也用它们来送包裹，减少排放。

所以当我的一位同事告诉我他们收到了来自 Also 的电子邮件，这是一家新的电动自行车公司时，我忍不住想试骑一下。我一直在考虑购买一辆电动自行车，而邮件中提到的 Also 的 TM-B 自行车有一些特别的功能。它是从一家市值 210 亿美元的电动车公司 Rivian 分拆出来的，这让我很感兴趣。

Rivian 在 Also 中保留了一小部分股份——也就是说，“你可以开车，也可以骑车。”Also 使用与 Rivian 汽车相同的电池单元，并从这家汽车制造商的简化理念中获得灵感。虽然许多电动自行车是由传统自行车制造商生产的，但 Also 专注于电动自行车。根据 Pitchbook 的数据，它已经筹集了 3.05 亿美元资金。

在感恩节前，我和 Also 的产品总监 Saul Leiken 见面，了解新款 $4,500 TM-B，并在曼哈顿的切尔西社区试骑了一下。

我对它的灵活性感到惊讶，觉得它可能是许多美国家庭的好选择——或者主要交通工具。

就像电动汽车一样，它的计算机化程度很高

相比普通自行车，所有电动自行车都是复杂的机械装置。在踏板助力模式下——当电机仅在你踩踏板时启动——自行车需要某种方式来处理和解释你踩踏的力度，以决定给予你多少帮助。这些传感器需要能够与电机“对话”。

TM-B，代表“超越移动自行车”，在运作上与普通电动自行车完全不同。踏板不连接链条，而是为发电机供电，并向一个计算机系统提供输入，这个系统会告诉电机给自行车提供多少电量，公司称之为“梦骑”。如果有更新，它们将通过无线方式传送，就像你的智能手机——或者，越来越多地，你的汽车。

“一切都是软件定义的，”莱肯补充道，他也和我一起进行了测试骑行。

我意识到，日常交通工具的数字化程度越来越高。即使是燃油车，方向盘和车轮之间，甚至油门和发动机之间也没有直接的机械连接。这一切都是数字化的，称为“线控驾驶”。这使得TM-B成为“线控踏板”。

骑起来感觉很自然

我开始骑TM-B，选择了“全能”模式。我依靠踏板助力，通过轻触自行车头管顶部的小屏幕来调整助力级别。感觉并不像是在给计算机下指令；更像是在踩踏板。

我们骑行的曼哈顿部分相当平坦，那天有点凉。即使我骑的是普通自行车，也可能不会出汗。但在温暖的日子里，梦骑的助力会很受欢迎，如果我想轻松到达布鲁克林，想象一下它能帮助我跨越曼哈顿大桥。

后来，我们尝试了 TM-B 的“运动”模式，这种模式近似于标准变速自行车的体验。没有链条的碰撞声来告诉你已经换档，但有触觉反馈，就像在智能手机上一样，贯穿于踏板中。

这辆自行车速度快，但很稳

州和地方的电动自行车法规正在不断发展，但在 大多数州，电动自行车分为三类，而 TM-B 被称为“三级”电动自行车，能够达到每小时 28 英里的速度。这在纽约市的大多数地方几乎和汽车的最高速度相当，除了在高速公路或外区的林荫大道上——在深夜。

在我们 30 分钟的骑行中，我在几个时刻逐渐接近了这个最高速度。一次，在早期，我将助力踏板的级别调到最大。我当时的速度只有 20 多英里，但仍然比交通快，因为自行车比汽车灵活，直到我们遇到红灯为止。

后来，当我们沿着一个大街向西行驶时，我记得按下油门——一个靠近我右手拇指的小橙色按钮，旨在让我达到每小时 20 英里的速度。

这让我感到特别刺激；感觉几乎像骑摩托车一样，而我已经好几年没骑摩托车了。与此同时，我知道我必须保持警惕，为了我自己的安全和他人的安全。

电动自行车行业竞争激烈

全国范围内，估计每年的电动自行车销售在 100 万到 200 万之间。很难精确估计，主要是因为市场参与者众多，部分原因是海关数据不完整，并将电动自行车归入更大类别的进口商品，eCycle Electric 一家咨询公司表示。很明显，这个市场在不断增长：eCycle 预测，销售预计每年增长 14% 到 25%，一直到 2030 年。

一些电动自行车公司遇到了麻烦。最近，Techcrunch 报道称，Rad Power Bikes声称拥有680,000名客户，可能会在2026年1月前耗尽资金。VanMoof是一家荷兰电动自行车品牌，其流线型的骑行与竞争对手的笨重电池和显眼的电线形成鲜明对比，已于2023年破产，其新老板正在努力重新建立品牌。

当我问Leiken这个问题时，他说Also的时机更好——一些电动自行车公司在疫情期间生产过多，事后急于清理库存——而且它的商业模式对合作伙伴的依赖较小。我觉得这款自行车的适应性也是一个潜在的卖点：它可以在公路、坑洼的街道和小径上骑行，并可以用于锻炼或快速跑腿。

Also正在迭代和开发新产品

关于这款自行车的一些细节尚未最终确定。铃声是数字化的，由扬声器播放，Leiken告诉我他们正在考虑调整音调并进行修改，以便如果你用力按下，它会听起来像汽车喇叭。这让我想起了电动汽车制造商如何创造定制声音以在低速时提醒行人，这是联邦法规所要求的。

Also还推出了一款名为Alpha Wave的头盔。它内置了前后灯，旨在引起驾驶员的注意，还有扬声器和降噪麦克风。虽然普通的自行车头盔在碰撞时能提供一定的保护，但Also的头盔采用了一种名为释放层系统的新技术，旨在降低创伤性脑损伤的风险。

这款自行车的灵活性意味着很多人可能会喜欢它

拥有自行车是有学习曲线的，而Also似乎在努力缩短这条学习曲线。

虽然我在大约30分钟的骑行中没有完全掌握控制，但我整个过程中都感到非常安全，我相信再练习一个小时我就能掌握它。对于初学者来说，可能需要更长的时间，最好先在公园或停车场练习，再和交通混合。

这款自行车最引人注目的特点之一是其可更换的“车架”。只需轻轻一按一下，就可以将座椅更换为适合更大或更小骑行者的座椅。您还可以换成一个更宽敞的长椅座椅，或者一个带实用货架的座椅，方便运输货物或小孩。它的插入方式类似于滑雪靴，配有机械锁和电气连接，以为自行车的后灯供电。我不知道有任何电动自行车具有类似的功能。

Leiken表示，TM-B的目的不仅仅是创造一个有趣的骑行体验。它是为了进一步推动“自行车作为交通工具”的理念——作为一种可以真正替代汽车进行本地出行的交通方式。虽然3500美元也不算便宜，但Leiken表示，公司希望为骑行者带来“超级豪华的功能和体验”。他说，具有类似功能的自行车通常价格在8000美元左右。此外，二手车的平均价格为25000美元，而一辆普通的新车价格为50000美元。

我一直认为电动自行车在社会中是非常有用的，它们可以替代大量的汽车出行。我偶尔考虑过购买一辆，但作为一个30多岁的健康人，我觉得这可能有点多余。

TM-B并没有让我彻底改变主意——我真的很喜欢我的富士公路自行车——但如果你想要一辆能满足各种需求的电动自行车，它可能是个不错的选择。这是一款灵活的工作马，考虑到汽车价格的不断上涨，我认为很多人都能为这个价格标签找到合理的理由。