近期有博主在直播中提到,直播间有观众称小鹏VLA2.0的智驾能力是华为ADS4.1的五倍,引发关注。博主随即公开征集南京、徐州地区升级到VLA2.0的真实车主,希望通过线下直播PK检验智驾能力,这一事件让小鹏第二代VLA全场景辅助驾驶再次成为讨论焦点。
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3月3日,小鹏正式推出第二代VLA全场景辅助驾驶,主打复杂场景适配。官方实测中,车辆遇到坑洼会自动微调方向避让,动作接近人类老司机;在广州城区实测,系统用时43分钟完成行程,比导航预估的44分钟还快。这一突破让智驾从高速、主干道延伸到乡村土路、园区小路等非铺装路面,解决了用户回老家、去郊区最后几公里的痛点。
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支撑VLA2.0“稳”的是硬核数据:重刹减少99%、急加速减少98%、安全接管减少60%。这得益于第二代VLA的底层技术革新:去掉“语言转译”环节,构建原生多模态物理世界大模型,实现视觉信号到动作指令的端到端输出,决策延迟压缩至80毫秒以内,让系统响应更快。同时,系统能预判路况,比如提前避开临时拥堵、选择更优车道组合,甚至能预判球滚过路边后可能有儿童冲出,从而提前平顺减速。
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海外测试带来不同声音,有油管博主体验VLA2.0后,认为VLA2.0落后特斯拉FSD不到2年,甚至赶上FSD12.2的水平,但也提到中国路况比美国复杂,中美路况差距导致乘坐体验有差异。也有观点认为,VLA2.0在复杂场景的表现虽然进步明显,但与FSD14相比仍有差距,可能因为技术路线切换带来短暂的性能波动。
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小鹏第二代VLA不仅是技术突破,也让智驾竞争进入新赛道。此前行业比拼高速路接管率、覆盖范围,现在转向复杂场景的适应性。何小鹏公开表示,第二代VLA在接管率、丝滑度、支持范围上,比行业第一流选手领先接近五倍。这一说法虽有宣传成分,但标志着智驾竞争从“能走”转向“走得好”,复杂场景的“稳”成为新的比拼点。
对于用户而言,“洒了么”测试提供了直观工具,能查看加速度、减速度等数据,对比不同场景的平顺性,判断智驾是否够“稳”。而随着技术迭代,智驾的核心已从“执行规则”转向“模拟人类决策”,能否覆盖全场景、让用户放心,成为车企竞争的关键。
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