贵广高铁十年蝶变！西南出海通道成型，桂林西站连接待解

2008年贵广高铁开工之前，贵州和广西争论了几年，贵州希望走最短路线，从贵阳经过桂林到广州，直线距离最近，当时从贵阳坐火车去广州要绕道湖南株洲，得花20多个小时，耽误很多时间，贵州时任省长林树森亲自推动这条线路，就是为了解决这个问题，广西那边更想让线路绕到南宁或柳州，但南宁方案和后来的南广高铁重复，国家认为这样不划算，柳州位置偏一些，说话分量也不够，没人认真推动，最后没有成功。

国家最终确定贵阳直连桂林再进广州的方案，整条线路大约857公里，几乎顺着飞机航线走，贵阳到广州缩短到4小时，桂林到广州只要2小时，比南宁还快，以前南宁去广州得绕行湛江，普速列车要15小时以上，北海人前往广州还得先回南宁转车，至少5小时，这条高铁真正把距离远的问题解决了。

可问题出在桂林，高铁没有进入老的桂林北站，反而新建了桂林西站，两个车站之间隔了二十多公里，中间也没有轨道连接，旅客下车之后只能打车或坐公交车换乘，还要重新安检、搬运行李，差不多花掉一个小时，桂林作为一个旅游城市，这种设计确实很奇怪，南宁那边却把三个车站连成一体，还能接上机场，明显更方便，这件事到现在也没解决，西站还是孤零零的。

有意思的是，没设高铁站的地方反而得了好处，柳州自己没有高铁站，但它下边的三江县靠着贵广高铁通车，游客数量一下子多起来，旅游收入也跟着往上涨，贺州和钟山这些地方也变成通道节点，能够直接到达贵阳、重庆和成都，这在以前根本不敢想，有贺州人就说，如果没有这条高铁，我们跟外面就像生活在两个世界。

高铁提速了，但票价并不低，而且普通列车也减少了，贵州人外出打工还是选择去浙江，因为那边车次多、票价便宜，交通便利的好处没有完全变成人口增长的动力，不过广西东北部确实受益了，从以前的偏远地区变成了西南出海的主要通道，贵阳和珠三角之间也逐渐形成了接近一小时经济圈的样子。

到2026年，南广高铁已经运行了十年，贵广依然是去往粤港澳最快的直达线路，成贵和渝贵铁路陆续开通后，贵广成为西南地区进入粤港澳的重要通道之一，这条线路促使广西不再只围绕南宁发展，也让贵州逐渐摆脱对湖南通道的依赖，只是桂林西站那二十公里的连接空缺，至今还没有补上。