济宁、临沂、徐州，谁的“装备制造业”规模更胜一筹？

在工业体系中，装备制造业既是出现频率颇高，又是受关注度极高的领域。与其他统计大类“这抠一点那抠一点”不同，装备制造业则是从41个工业大类中完整的包含了8个大类。

在鲁南与苏北地区，济宁、临沂、徐州是经常被在网络上拿来做经济成果比较的三座地级市，这不仅因为三市位置相邻，而且分别是常住人口800万——1000万的人口大市。

‬单就装备制造业的规模而言，济宁、临沂、徐州谁能更胜一筹？

以第五次全国经济普查（2023年进行，2025年公布）为例，徐州在此方面依然“自成一档”，8个大类在2023年的营收为3499.9亿元；济宁、临沂分别只有1681.6亿元、1354.6亿元，均不及徐州的一半份额。

具体到大类来看，徐州在8个大类里均处于领先地位，其中以专用设备制造业；电气机械和器材制造业；通用设备制造业；铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业的体量优势最为明显。

济宁除了在金属制品业、仪器仪表制造业上不及临沂外，其他6类均能在三市中居中间位置。

‬为什么徐州的“装备制造业”能在三市中领跑？

因为不仅品类更丰富，而且形成了规模相对更可观的集群。

以专用设备制造业为例，徐州涵盖了包括但不限于工程机械、矿山机械、环卫设备、安全应急装备、农业装备、半导体设备等领域，其中工程机械产业集群已是“国家级”制造业产业集群。

在专用设备制造业，济宁、临沂虽也有以“山推”、“临工”为龙头的工程机械产业，可既未达到像“徐工”那样全品类的产品结构，也未在自身擅长的品类（如装载机）与徐工机械的同类产品形成大幅优势。

至于安全应急装备、半导体设备领域，济宁、临沂在近些年里要么没有布局，要么就是力度太小。

在“五经普”年份，济宁、临沂的专用设备制造业分别实现营收363.8亿元、305.2亿元，而徐州达到863.5亿元，均是两市的2倍有余。

再以铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业为例，这一大类均是济宁、临沂各自体量最小的领域。“五经普”年份只实现了20.1亿元、18.7亿元的营收规模，这主要因为两市既没有轨道交通车辆、高铁车辆、飞机、船舶等运输设备的生产企业，也未在其他运输设备上做出特色产业。

反观徐州虽然也没有轨道交通车辆、高铁、船舶生产企业，且飞机制造产业的规模相对太小，但在包括电动三轮车、电摩在内的其他运输设备领域已形成可观份额。徐州经开区、贾汪区、丰县均是电动三轮车产业的聚集地，且拥有淮海、宗申、金彭等业内头部品牌。在以电动三轮车为龙头的加持下，徐州“五经普”年份的运输设备制造业完成了205.1亿元的营收规模。是济宁同一大类的10.2倍、是临沂同一大类的11倍。

‬为什么济宁与徐州的汽车制造业营收规模未在“五经普”年份拉开明显差距？

在装备制造业的8大门类里，汽车制造业算是济宁与徐州之间差距很小的领域了。两市在“五经普”年份的行业营收分别为334亿元、369亿元。

在此大类上差距不大，是因为济宁拥有以中国重汽济宁商用车为龙头的卡车及零部件产业，而徐州拥有以徐工汽车为龙头的卡车及零部件产业。前者在燃油重卡市场领跑，后者则在新能源车型上销量领跑。除此以外，两市的专用车辆、特种车辆也贡献了一定的份额。