霍尔木兹海峡出状况？别慌，中国-伊朗铁路已开通

在伊朗宣布关闭霍尔木兹海峡、全球油市震荡之际，中国作为伊朗最大原油买家，面临较大供应风险。公开数据显示，2024~2025年中国自伊朗进口原油约138万桶/日，占海运石油进口总量13.4%，伊朗超80%原油出口流向我国。

不过，除海运通道外，中伊之间已建立起一条长期布局的陆上铁路走廊，为双边贸易和部分能源供应提供战略缓冲空间。

2014年底，哈萨克斯坦—土库曼斯坦—伊朗铁路贯通后，打通了从中国经中亚直达伊朗的连续铁路通道。

2016年1月，首列从中国义乌出发的“义乌-德黑兰”货运班列经新疆阿拉山口、哈萨克斯坦和土库曼斯坦，抵达伊朗东北部的萨拉赫斯口岸，最终到达德黑兰，全程约10399公里，运输时间约18天。此后，这条象征意义重大的线路不断演进。

2024年7月，中伊欧铁路走廊一期在德黑兰铁路陆港阿普林举行通车仪式，首次实现了全铁路双向开行（如“西安-德黑兰”和“库姆-义乌”班列），中伊集装箱班列进入准常态化阶段，全程运输时间约15天，较此前绕行里海的“铁海联运”模式在时间和成本上更为可控。

2025年5月，伊朗、中国、哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦、土库曼斯坦和土耳其的铁路官员在德黑兰会面，推进跨大陆铁路系统建设。随后，中伊铁路全线贯通，首列货运列车于5月24日抵达德黑兰阿普林陆港，标志着该铁路进入常态化运营阶段。

2025年5月28日，首班中国货运列车从西安出发，经哈萨克斯坦、土库曼斯坦抵达伊朗阿普林陆港，该列车几天后满载伊朗石油返回中国，全程陆运仅需15天，大幅缩短此前海运30-40天的周期。伊朗方面称，该铁路在海运受扰时，可为双边贸易提供稳定的替代渠道。

中伊铁路开辟了一条全程避开美国海军监控的陆上能源运输通道，为破解长期困扰中国的“马六甲困局”提供了新的战略选项。它绕开了霍尔木兹海峡、马六甲海峡等易受地缘影响的关键节点，为中国能源进口与商品出口搭建了安全的陆路备份，筑牢了国家能源安全防线。

同时，该通道向西可延伸至土耳其、欧洲，成为中欧班列南线重要分支，拓展了中国向西开放的纵深。

然而，铁路运输仍存在局限。伊朗对华出口中近九成为石油及石化产品或矿产品，大宗原油仍主要依赖海运。一趟中欧班列的运量约4,800–6,000吨，与巨型油轮的运能相比可谓杯水车薪，铁路难以承担大规模原油运输功能。同时，中伊铁路当前线路（如“西安-德黑兰”）仍需绕行哈萨克斯坦，全程超10000公里，而中伊最近的直线距离仅约1150公里。

为此，2024年底，中吉乌铁路项目正式启动建设，未来该线路可向西延展至伊朗，较原线路缩短里程约1000公里，并可构建“中国-中亚-西亚-欧洲”的最短路径。

总体而言，若霍尔木兹海峡长期受限，中国仍将面临能源供应压力，但多年来布局的中伊铁路体系已成为关键的战略保险机制。它虽不能完全替代海运，但提供了至关重要的备份选择和安全冗余。

未来，随着中吉乌铁路等更短路径的开通，以及国内配套运能的释放，这条陆上能源动脉的战略价值将进一步提升。