在伊朗宣布关闭霍尔木兹海峡、全球油市震荡之际,中国作为伊朗最大原油买家,面临较大供应风险。公开数据显示,2024~2025年中国自伊朗进口原油约138万桶/日,占海运石油进口总量13.4%,伊朗超80%原油出口流向我国。
不过,除海运通道外,中伊之间已建立起一条长期布局的陆上铁路走廊,为双边贸易和部分能源供应提供战略缓冲空间。
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2014年底,哈萨克斯坦—土库曼斯坦—伊朗铁路贯通后,打通了从中国经中亚直达伊朗的连续铁路通道。
2016年1月,首列从中国义乌出发的“义乌-德黑兰”货运班列经新疆阿拉山口、哈萨克斯坦和土库曼斯坦,抵达伊朗东北部的萨拉赫斯口岸,最终到达德黑兰,全程约10399公里,运输时间约18天。此后,这条象征意义重大的线路不断演进。
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2024年7月,中伊欧铁路走廊一期在德黑兰铁路陆港阿普林举行通车仪式,首次实现了全铁路双向开行(如“西安-德黑兰”和“库姆-义乌”班列),中伊集装箱班列进入准常态化阶段,全程运输时间约15天,较此前绕行里海的“铁海联运”模式在时间和成本上更为可控。
2025年5月,伊朗、中国、哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦、土库曼斯坦和土耳其的铁路官员在德黑兰会面,推进跨大陆铁路系统建设。随后,中伊铁路全线贯通,首列货运列车于5月24日抵达德黑兰阿普林陆港,标志着该铁路进入常态化运营阶段。
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2025年5月28日,首班中国货运列车从西安出发,经哈萨克斯坦、土库曼斯坦抵达伊朗阿普林陆港,该列车几天后满载伊朗石油返回中国,全程陆运仅需15天,大幅缩短此前海运30-40天的周期。伊朗方面称,该铁路在海运受扰时,可为双边贸易提供稳定的替代渠道。
中伊铁路开辟了一条全程避开美国海军监控的陆上能源运输通道,为破解长期困扰中国的“马六甲困局”提供了新的战略选项。它绕开了霍尔木兹海峡、马六甲海峡等易受地缘影响的关键节点,为中国能源进口与商品出口搭建了安全的陆路备份,筑牢了国家能源安全防线。
同时,该通道向西可延伸至土耳其、欧洲,成为中欧班列南线重要分支,拓展了中国向西开放的纵深。
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然而,铁路运输仍存在局限。伊朗对华出口中近九成为石油及石化产品或矿产品,大宗原油仍主要依赖海运。一趟中欧班列的运量约4,800–6,000吨,与巨型油轮的运能相比可谓杯水车薪,铁路难以承担大规模原油运输功能。同时,中伊铁路当前线路(如“西安-德黑兰”)仍需绕行哈萨克斯坦,全程超10000公里,而中伊最近的直线距离仅约1150公里。
为此,2024年底,中吉乌铁路项目正式启动建设,未来该线路可向西延展至伊朗,较原线路缩短里程约1000公里,并可构建“中国-中亚-西亚-欧洲”的最短路径。
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总体而言,若霍尔木兹海峡长期受限,中国仍将面临能源供应压力,但多年来布局的中伊铁路体系已成为关键的战略保险机制。它虽不能完全替代海运,但提供了至关重要的备份选择和安全冗余。
未来,随着中吉乌铁路等更短路径的开通,以及国内配套运能的释放,这条陆上能源动脉的战略价值将进一步提升。
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