辽宁
2025年，华为推出了全球第一款可以装进汽车使用的896线激光雷达，它不是实验室里的样品，而是真正能在路上跑的，一帧扫描出来的点比常见的128线雷达多出七倍，在120米外就能识别出只有14厘米高的小石头，不管是在下雨天、夜晚还是强光环境下，它都比国外同类产品表现得更稳定，这款激光雷达从去年下半年开始就安装在问界和阿维塔的车辆上，今年已经大规模铺开使用了。
中国车载激光雷达去年安装了三百二十多万颗，比前年增加了一倍多，新能源车里面每五辆就有一辆装着激光雷达，比例超过两成，全球卖的激光雷达超过七成是中国工厂制造的，从芯片到镜片再到封装，以前需要进口的环节现在九成能够自己解决，有些零件还能卖给欧洲的大型供应商，这确实让人感到意外。
奔驰、宝马和奥迪在中国销量下滑，分别下降19%、12.5%和4.9%，不是因为人们不再喜欢豪华品牌，而是它们的智能驾驶系统跟不上时代，还在使用128线或192线雷达，很多还是后来加装的，没法像华为那样提前预埋硬件并随时更新软件，老车主花点钱就能升级系统，这种让汽车越用越值钱的模式，传统车企还没掌握。
美国从2019年开始限制华为的发展，结果让华为走出了一条新路，芯片、控制单元和算法全部自己研发，现在国产激光雷达公司从不到15家增加到60多家，这些公司互相验证技术，一起压低成本，比单独行动效果好得多，这不是靠运气，而是被逼出来的韧性。
以前欧美公司定下标准，现在华为提出“图像级感知”概念，能在120米外识别厘米大小的东西，这成了新的参考点，中国汽车工业协会去年牵头制定新规范，直接把896线列为L3级以上自动驾驶的最低要求，国外厂商们正在抓紧修改自己的方案。
用户买车时,更关心车子晚上能不能看清障碍物,调查显示72%的人把夜间避障能力排在座椅和音响前面,华为系列车型在第三方测试中极端天气下主动刹停成功率高了近一半,技术好不好就看它敢不敢在黑夜里踩刹车。
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