巴拿马已强行接管李嘉诚的码头，中国这回能咋反击？这三招就够！

巴拿马突然出手，直接收回了李嘉诚家族长和集团握了近三十年的运河港口经营权，这波操作让全球航运圈都炸开了锅，背后的弯弯绕绕，藏着不少值得琢磨的门道。2026年2月23日，巴拿马政府二话不说终止了长和集团子公司巴拿马港口公司对巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港的特许经营，还直接派人接管现场，让运营了多年的港口瞬间停摆。要知道，这两个港口一个守着巴拿马运河太平洋一侧，一个扼守大西洋一侧，是亚洲到美洲航线的核心转运枢纽，每年经手的货物量在世界海运贸易里占着不小的分量，这样的战略重地，说收就收，实在出人意料。

长和集团与巴拿马的缘分从1997年开始，当年拿下两港特许经营权，2021年还顺利续约25年，原本合作能一直走到2047年，近三十年的合作一直顺风顺水，长和集团更是真金白银砸下去，把老旧码头升级成了接轨国际标准的现代化设施，起重机、堆场、信息技术系统样样配齐，让港口的运营效率一路提升。谁也没想到，2026年1月29日巴拿马最高法院的一纸裁决，直接让一切变了天，法院认定1997年批准经营权的第5号法律违宪，2021年的续约也一并作废，给出的理由是合同给了企业太多专属权利和税收优惠，既没明确环境影响评估要求，还让企业形成了垄断，不符合公共利益。

裁决一出，长和集团当即表示反对，2月4日就启动了国际商会的仲裁程序，可巴拿马政府根本没给协商的余地，2月23日直接在宪报刊登裁决和总统行政法令，要求国家海事局接管港口所有动产，从起重机、作业车辆到电脑系统和软件，一个都没落下。不仅如此，政府人员直接进驻港口掌控运营和行政，巴拿马港口公司被迫停摆，企业代表连现场都进不去，员工更是被要求绝对服从政府安排，否则可能面临刑事追究，这般强硬的手段，实在毫无契约精神可言。

巴拿马政府嘴上说着这么做是为了保障港口连续、安全、高效运行，是紧急社会公共利益的需要，转头就把两港的临时运营权交了出去，太平洋侧的巴尔博亚港给了马士基旗下的APM Terminals，大西洋侧的克里斯托瓦尔港交给地中海航运旗下的TIL，期限最长18个月，后续还会全球招标选新的运营商，还拍着胸脯保证不会让港口员工丢工作，港口运营会恢复正常。可明眼人都能看出来，这番操作让港口运营瞬间乱了阵脚，巴尔博亚港甚至出现了船舶积压的情况，装卸效率大打折扣，全球供应链也跟着受了牵连。

面对这样的不公，长和集团自然不会忍气吞声，2月24日就在官网发声明，直言巴拿马的一系列操作全不合法，不仅让港口的运营、卫生和安全陷入高风险，政府事前毫无通知和协商，必须为所有损害和损失负责。2月26日又在港交所发布公告，再次强调强烈反对，专业法律意见也表明巴拿马的做法违背了既定法律框架和合同批准的相关法律，集团会保留所有维权权利，通过国内和国际法律程序讨回公道，这场国际仲裁虽然按流程可能要耗时数年，但这也是企业维护自身权益的标准做法。

长和集团的遭遇，也让中国方面迅速表态，香港特别行政区政府率先行动，2月24日商务及经济发展局局长向巴拿马驻港总领事提出严正抗议，直指巴拿马此举破坏合约精神，亲手毁掉国家信用，严重损害香港企业的合法权益，明确表示会全力支持企业维护海外投资利益。中国外交部也在同日的例行记者会上给出明确立场，发言人毛宁回应，中方会坚决维护本国企业的正当合法权益，而企业也早已表明会通过包括法律程序在内的一切方式维权。

巴拿马为何敢如此行事？说到底还是看中了运河港口的巨大利益，巴拿马运河通行费本就是该国政府的主要收入来源之一，去年光这部分收入就有50-60亿美元，纯利润相当可观，而长和集团运营的两个港口承担了运河大量的集装箱转运量，掌握着运河航运的关键环节，自然成了巴拿马政府觊觎的目标。只是巴拿马忘了，营商环境的根基是契约精神，出尔反尔的做法，只会让国际投资者寒心。更何况长和集团在全球布局了几十个港口项目，巴拿马这两个港口虽具战略意义，但并非集团全部，此前集团本计划把中国和香港以外的港口业务打包，以超200亿美元的价格卖给贝莱德牵头的财团，如今虽因巴拿马的纠纷让这笔交易备受关注，但集团整体港口业务并未因此停滞。

一场港口经营权的纷争，看似是企业与国家的矛盾，实则考验着一个国家的国际信誉和契约精神。巴拿马为了短期利益撕毁合约，看似占了便宜，实则砸了自己的招牌，而长和集团通过法律途径维权的做法，也给所有海外投资的企业提了个醒，面对不公，唯有拿起法律武器，才能守护自身合法权益。而中国政府的坚定表态，更是海外中资企业最坚实的后盾，无论何时，国家都会为企业的正当海外投资保驾护航。