伊朗扼控波斯湾航道，航运业陷入紧张

来源：环球市场播报

　　分析人士称，针对油轮及其他船只的长期袭击威胁，让伊朗占据了主动。

　　作者：彼得・伊维斯

　　航运分析人士表示，中东地区油轮停摆的局面表明，伊朗已成功形成足够威慑，实质上封锁了这条全球最重要的贸易航道之一。

　　尽管遭到美国和以色列的猛烈打击，伊朗仍通过阻止油轮通行，充分利用了自身的一项战略优势。

　　原本每天将数百万桶石油从波斯湾运往全球各地的船只，如今纷纷停航，因为船东担心遭到伊朗袭击。

　　油轮被迫在霍尔木兹海峡两侧滞留。这条位于伊朗南部边境的狭窄水道，承担着全球五分之一的石油运输量以及大量天然气运输。其他各类船只也纷纷避开该区域。大型集装箱航运公司马士基周五宣布，将暂停部分往返中东的航线服务。

　　哥伦比亚大学全球能源政策中心高级研究员丹尼尔・斯特诺夫表示：

　　“伊朗成功地严重扼制了所有物资的运输 —— 不仅是石油，还有天然气 —— 这显然已经对全球能源价格造成冲击。”

　　威胁真实存在：《纽约时报》统计显示，自上周六美以对伊朗发起打击以来，已有5 艘油轮遭袭。通过海峡的油轮数量大幅减少，导致能源供应下降，推动油价上涨，并进一步推高汽油价格。

　　多年来，伊朗经常凭借靠近海峡的地理位置威胁航运，但如果油轮避行海峡的局面持续至下周，这将成为有记录以来持续时间最长的实际封锁之一。

　　美国圣母大学政治学副教授、霍尔木兹海峡问题专家尤金・戈尔茨表示：

　　“目前已经持续了五天，接近史上最长的停航周期。”

　　包括戈尔茨在内的部分军事与海事专家预计，油轮很快将冒险重返海峡 —— 可能在美国海军护航下（特朗普已表示可能部署护航），或是美以基本摧毁伊朗的袭船能力之后。

　　白宫女发言人安娜・凯利称：

　　“伊朗不占任何优势，美国军方正在确保其糟糕的处境只会进一步恶化。”

　　特朗普周四接受路透社采访时表示，他愿意承受汽油价格上涨。

　　“等事态结束，油价会迅速回落。就算涨了，那也涨了。这件事远比汽油价格小幅上涨重要得多。”

　　但分析人士称，在油轮恢复通航前，伊朗手握筹码，可在与美以的冲突中争取优势。

　　哥伦比亚大学的斯特诺夫补充道：

　　“伊朗战略的核心一环，就是利用对全球能源运输与价格的影响力，向美国施压，迫使其停火。”

　　伊朗海军并未对海峡实施封锁，自中东成为主要产油区以来，伊朗也从未正式关闭过这条水道。但近期针对船只的袭击 —— 包括袭击悬挂美国海事旗的船只 —— 已经彻底打乱了中东航运秩序。

　　船只通过海峡的保险费用暴涨，几乎所有企业都已无力承担。

　　特朗普表示，美国国际开发金融公司将为所有航运公司提供可负担的保险。

　　但无党派研究机构中东研究所高级研究员卡伦・杨称，目前尚不清楚这家资本金有限的联邦机构能否提供足够保额。她表示，为霍尔木兹海峡航运提供政治风险保险可能需要超过 3000 亿美元。

　　杨博士表示，其他机构也可参与承保，但她认为，如果袭船事件持续数月（她认为可能性很大），那么增加保险额度几乎没有意义。

　　“伊朗的优势在于，它能够将低烈度冲突长期化。”

　　事实上，航运高管表示，即便能获得更低廉的保险，他们更担心船员安全，以及油轮遇袭可能造成的环境破坏。

　　航运公司 Seanergy Maritime Holdings 首席执行官斯塔马蒂斯・察塔尼斯称，最高优先级是 “船只安全与人员安全”。

　　船员纷纷要求避开冲突区域。察塔尼斯表示，该公司一艘从南大西洋驶往阿曼索哈尔港（位于霍尔木兹海峡以南）的船只上，有一半船员要求下船。

　　“我们目前绝对不会考虑进入霍尔木兹海峡。”

　　军事专家称，美国和以色列正试图摧毁伊朗用于袭击船只的武器装备。

　　已退役的美国海军中将、前中东海军最高指挥官凯文・多内根表示，美军打击伊朗海军，部分目的很可能就是削弱其袭船能力。

　　“当你听说伊朗海军遭到摧毁时，不只是船只被击毁，还包括他们发动这类袭击的能力。” 他指的是伊朗袭击油轮的行动。

　　美国还可能决定为商船提供海军护航。特朗普周二在社交媒体表示：

　　“如有必要，美国海军将尽快开始为通过霍尔木兹海峡的油轮提供护航。”

　　20 世纪 80 年代，美国曾为防范伊朗袭击提供护航，但当时并未与伊朗交战。如今美国已是交战方，部分保险公司可能不愿为美军护航下的船只承保。

　　戈尔茨表示，如今伊朗拥有更高效的反舰武器，无人机可以精准打击船只的薄弱部位，如驾驶台。但他补充说，俄乌冲突已证明，存在防御无人机袭击的方法。

　　“我们现在可以屈服，也可以尝试创新与适应。”