看完今天介绍的新车,估计大家都会产生还要什么鬼油动摩托车的念头,毕竟如今电摩的趋势明显,加上现象级产品的不断降价,导致油动踏板通勤摩托车的空间进一步压缩,由此看来电摩更像是未来的发展方向。
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极核换代车型AE4 SE+上市,售价仅为4899元,配置铅酸72V23Ah电池,理论最大续航35km。动力单元部分使用的是轮上永磁电机,额定功率3.5kW,峰值功率来到5.26kW,账面极速为80km/h。
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控制器母线电流120A,相线电流来到350A,并配备散热风扇,能够让电机执行长时间大电流输出。如果按照电机功率推算,理论极速能够破百的,但这里还是懂的都懂系列。
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车身钢材方面,主管管径做到了48mm,车架最高刚度为648N.m高出行业平均水平的17%。电池仓估计是为了兼容后续扩容版本的设计,足够高度与空间的仓体可以进行锂电铺装。
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虽然这一版本的续航里程并不长,但是基于极核AE4车身强度设计,如果遇上玩家的话,4899元买一个基础框架,再给大家一个眼神,就秒懂了!
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更多配置方面,如4寸LCD仪表,全车LED光源,前后碟刹,ABS+TCS,无钥匙启动系统,APP远程数字钥匙、密码解锁、边撑感应、定速巡航、推车/倒车助力,自适应大灯、自定义动能回收、自动驻车、防盗锁车等功能都给安排到位。在电控与自定义设定上,虽说如小牛,九号等都有类似的设定,但极核一直都是行业内的领头大哥。
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车型简评
经过我们对这款极核AE4 SE+的综合分析,给出的评价是:AE4 SE+是一款新老交替的换代车型,同时也是妥协车型。一方面向普遍廉价的电摩市场妥协;另一方面也是对改装用户强硬需求的妥协。经历了几年电摩市场的摸爬滚打,极核从锐不可挡,到如今的处世变通,应该也是受到过不少社会的毒打。
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然而我们以车论车的话,极核背靠国内一线摩托车制造企业春风动力,有着良好的工业基础,而极核方面的更高阶车型如AE5、AE6等均已渗透,所以将AE4 SE+下放并妥协,这就成了理所当然的事情。
竞品对手方面,同级的有小牛FX风速版、九号远航家M5c+MK2等。在外形方面小编个人还是更加倾向于小牛FX风速版的,而结合产品整体分析,这一代的AE4 SE+应该更有优势。 至于九号......名字太长是我们一直吐槽的原点,如果
车友聚会,还没等你说完车型,我都骑出去800米远了!
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最后对于今天介绍的极核新车,大家如果有什么想法的话,不妨在留言区聊聊,我们买一台回来拆解改装也是可以的!
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