历史性突破！招商轮船助力香港完成首单绿色甲醇加注

香港首单绿色甲醇加注落地！一个“首单”背后，香港绿色航运新阶段正式开启

2026年3月5日，香港航运业迎来一个具有标志性意义的时刻。

当天，全球首艘甲醇双燃料动力滚装船“CM HONG KONG”轮（中文名：港荣轮），在香港顺利完成首次绿色甲醇加注作业。此次加注通过“船对船（STS）”方式实施，累计加注约500吨绿色甲醇。这不仅是香港首次绿色甲醇船用加注作业，也是全国首次在锚地完成的绿色甲醇加注。

如果说过去几年全球航运业围绕绿色甲醇更多停留在“订船”“谈燃料”“建体系”的阶段，那么这一次，香港给出的信号已经非常明确：绿色甲醇加注，正在从概念验证走向实际落地；香港，也正朝着国际绿色船用燃料加注中心的目标，迈出关键一步。

一个“首单”，为何分量如此之重？

表面上看，这只是一次500吨绿色甲醇的加注作业；但从更大范围看，这实际上是香港绿色航运体系建设的一次“全链路实战”。

此次加注的对象，是招商轮船旗下、由招商滚装运营的全球首艘甲醇双燃料动力滚装船“港荣”轮。作为当前全球汽车运输船和滚装船绿色转型的重要代表船型之一，“港荣”轮在香港完成首注，意味着香港不再只是政策制定者和规则推动者，也开始成为绿色燃料实际供应、加注服务和商业应用的重要场景。

更关键的是，这次作业并不是单一企业的技术展示，而是一次完整的产业协同落地：

• 绿色甲醇由中集安瑞科生产供应并获得国际认证；

• 由中石化中海燃供SINOBUNKER旗下具备港澳航线资质的甲醇双燃料加注船“大庆268”轮承担运输与加注；

• 加注服务体系由中石化（香港）统筹实施；

• 船舶运营和管理保障则由华光船务全程支撑；

• 最终由招商轮船作为船东、招商滚装作为运营方完成应用。

也就是说，这不是简单的“有燃料、有船就能加”，而是一次将生产、认证、运输、船舶管理、加注、使用完整串联起来的闭环验证。

对香港而言，这类“首单”的真正价值，不只在于完成一次操作，而在于证明：香港已经具备了绿色甲醇加注的实际能力、组织能力和协同能力。

验证一套“香港方案”

本次加注仪式以“潮涌香江 绿启新程”为主题，在香港立法会综合大楼举行。香港特区政府运输及物流局、环境及生态局、海事处负责人，多位立法会议员，以及来自招商局集团、中国石化集团、中集集团等企业和航运、能源、装备制造、金融等领域的百余位代表共同出席见证。

从公开信息来看，此次作业能够顺利落地，香港特区政府相关部门的支持起到了关键作用。运输及物流局、海事处、海关、入境事务处等部门，围绕政策指引、审批便利、安全监管等环节提供了系统保障。这背后对应的，正是香港此前发布的《绿色船用燃料加注行动纲领》。

根据该纲领，到2030年，香港注册船舶使用绿色船用燃料的比例将提升至7%，同时推动港口作业碳排放持续下降。此次首单加注，本质上正是这一政策目标从纸面走向现实的重要一步。

更深一层看，香港此次落地的，不只是一次绿色甲醇加注服务，而是一套具有鲜明特色的绿色航运推进路径——即通过政府搭平台、龙头企业打通链条、航运企业先行应用、装备与燃料企业同步跟进的方式，逐步构建区域绿色燃料生态。

这套路径的现实意义在于，绿色航运转型从来不是某一家企业单独可以完成的事情。它需要港口、政府、燃料供应商、船东、船管公司、装备制造企业、金融和认证体系共同参与。此次香港首单的成功，某种程度上正是在向外界展示：香港已经有能力把这套生态真正组织起来。

招商轮船与招商滚装：绿色船舶“用起来”，才是真正的落地

从航运应用端看，此次事件中最核心的主角无疑是“港荣”轮。

“港荣”轮英文名为CM HONG KONG，是招商轮船旗下、由招商滚装运营的全球首艘甲醇双燃料动力滚装船。对整个绿色燃料产业链而言，拥有绿色燃料供应能力固然重要，但更重要的是，必须有真正具备消纳能力和商业场景的船舶投入应用。

而“港荣”轮正是这个意义上的关键载体。

这艘船的象征意义，不仅在于“全球首艘甲醇双燃料滚装船”这一标签，更在于它代表着大型汽车运输与滚装运输领域对绿色燃料的实际采纳。当天通过“船对船”方式完成约500吨绿色甲醇加注，也使其成为香港绿色航运转型中的首个示范应用场景。

从行业角度看，绿色转型最终能否推进，不取决于发布了多少倡议，而取决于有多少船东愿意把绿色燃料真正“用起来”。招商轮船及招商滚装此次作为最终使用方参与其中，显示出其在绿色船舶应用和替代燃料实践上的积极姿态，也为香港后续吸引更多绿色船舶挂靠、带动更多商业化加注需求，提供了现实样板。

“大庆268”轮：这次首单背后，一艘关键加注船的能力验证

要完成一次绿色甲醇加注，尤其是在香港这样的国际航运中心开展首单作业，核心不仅在“有没有甲醇”，更在“有没有合适的船、有没有成熟的系统、能不能稳定执行”。

本次承担核心任务的，就是“大庆268”轮。

公开资料显示，“大庆268”轮是由中石化中海燃供SINOBUNKER自主运营的国内首艘甲醇双燃料动力油化两用加注船，具备港澳航线运营资质，可往返内地与港澳港口。船舶总长109.9米，载重量7500吨，总舱容10362立方米，采用甲醇与传统燃料双燃料动力系统，核心动力系统实现100%国产化，并具备运输和加注甲醇、生物柴油、燃料油等多元燃料的能力。

这意味着，“大庆268”轮并不是一艘单一用途的实验性船舶，而是一艘兼具现实运营能力与示范意义的加注平台。它的存在，实际上把大湾区内地与香港之间的绿色燃料服务链条打通了。

而在本次香港首单背后，华光船务的作用同样不可忽视。作为“大庆268”轮的船舶管理方，华光船务不仅参与了此次香港加注前期筹备，也贯穿了该轮从船厂阶段性能提升、今年1月在深圳首次加注、以及后续湛江、东莞等多港装载作业的全过程。其团队围绕船舶及船员资质、货物管控、加注系统运行、关键设备维护、航行安全、船船兼容性适配以及风险评估等关键环节提供了系统保障。

这也说明，绿色燃料加注体系建设不仅需要燃料和设备，更需要成熟的船舶管理能力。尤其在甲醇这样的新型燃料场景下，船舶管理公司在操作标准、风险控制和作业执行中的作用，正变得越来越重要。

中石化中海燃供SINOBUNKER与中石化香港：打通“最后一公里”

如果说“港荣”轮代表需求侧，“大庆268”轮代表加注载体，那么本次首单成功落地的另一个关键支撑，就是中石化中海燃供SINOBUNKER与中石化香港在供应、调度、加注服务体系上的组织能力。

作为国内最大的船舶燃料及物资综合服务商之一，中石化中海燃供SINOBUNKER近年来在绿色燃料领域持续布局，已先后完成生物燃料油、船用氨燃料以及绿色甲醇等多个领域的突破。而此次香港首单，也意味着其绿色燃料服务网络开始向港澳场景进一步延伸。

从该公司官方发布的公开报道种的公开表述来看，中石化（香港）有限公司及相关平台在此次项目中承担了绿色甲醇加注的核心服务组织任务，包括资源衔接、加注船调度、证照办理以及本地服务体系搭建等，扛起了将内地绿色甲醇资源与香港本地船舶需求连接起来的“最后一公里”职责。

对于香港来说，这一点尤为关键。因为任何一个国际绿色燃料加注中心，最终拼的都不是口号，而是能否形成稳定、合规、可复制的供应与服务网络。中石化体系此次的参与，不仅提高了项目落地的确定性，也增强了市场对于香港未来开展常态化绿色甲醇加注业务的信心。

中集安瑞科：香港首单背后，绿色甲醇源头能力浮出水面

燃料从哪里来，是绿色甲醇商业化最现实的问题之一。

此次加注所使用的绿色甲醇，由中集安瑞科提供，产自其湛江绿甲工厂（详情见：→），并获得ISCC EU国际认证。按照各方披露信息，该批绿色甲醇全生命周期温室气体减排率超过85%，属于符合国际标准的生物基绿色能源产品。

这意味着，香港这次首单不是简单地完成了一次甲醇加注，而是实现了对具有国际绿色属性认证燃料的实际应用。这一点对于未来绿色燃料交易、绿色航运合规、乃至港口绿色品牌建设都十分重要。

更进一步看，中集安瑞科此次的角色，不仅是供应商，更是香港绿色燃料生态中的上游关键一环。因为要建设绿色船用燃料加注中心，香港并不一定要自己成为全部燃料的生产地，但必须能够接入稳定、国际认可、可规模化扩张的绿色燃料来源。中集安瑞科此次的参与，正好展示了这种“外部生产+香港加注+国际应用”的可行路径。

从“产—储—运—加—用”闭环，到香港绿色航运生态的成型

综合各方信息，此次首单最值得行业重视的一点，是它已经不再是孤立事件，而是具备了明显的生态化特征。

上游有中集安瑞科提供获得国际认证的绿色甲醇；中游有“大庆268”轮承担运输与加注功能；服务侧有中石化中海燃供SINOBUNKER与中石化香港组织本地加注体系；船舶管理侧有华光船务提供专业保障；应用侧则由招商轮船及招商滚装的“港荣”轮完成实际消纳；政策与监管侧，则由香港特区政府相关部门提供制度支持。

这套链条的打通，实际上比单次加注本身更重要。因为它意味着香港已经初步具备构建绿色船用燃料加注中心所需的几个核心条件：有政策、有场景、有燃料来源、有服务体系、有船舶应用端，也有跨区域产业协同能力。

对于一个国际航运中心而言，这才是真正的竞争力所在。

这不是终点，而是香港绿色燃料竞争的“开场哨”

此次香港首单绿色甲醇加注的意义，不应只被理解为“又完成了一次首单”。

它更像是一个清晰的信号：在全球港口竞逐绿色船用燃料中心的背景下，香港已经从规划和倡议阶段，进入到了真正的落地执行阶段。尤其是在绿色甲醇这个目前全球航运业最具现实应用前景的替代燃料之一上，香港通过这一单，完成了从政策目标到商业操作的第一次关键跨越。

对香港来说，这一单的价值在于证明能力；

对产业链各方来说，这一单的价值在于验证模式；

对全球航运业来说，这一单的价值在于再次确认：绿色燃料竞争，已经开始进入港口综合能力竞争的新阶段。

未来，真正决定香港能否成为亚太领先绿色船用燃料加注与交易中心的，不只是“有没有首单”，而是能否以此次首单为起点，进一步推动绿色甲醇供应常态化、业务规模化、标准体系完善化以及金融和贸易服务配套化。

但无论如何，3月5日这一天，已经足以被视为香港绿色航运发展进程中的一个关键节点。

香港，已经正式起步。

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