315特辑｜锁电、降功率、车机变卡…你被OTA伤过吗？

咱前两天不是关注了某品牌OTA引发车主“信任”危机的事儿么，没想到，吐槽的车友还不少。

有人担心买新势力小登技术不成熟，买了老登品牌，可OTA后导航没法用了。

有人觉得豪华品牌品质更佳，可OTA后遭锁电续航明显缩水。

大家有没有觉得，最近一两年，爆出OTA反向升级的车好像越来越多了，甚至连一些头部品牌都翻了车……

究竟怎么个事儿？今天给大家伙好好唠唠。

一、OTA后被锁电，奔驰EQC（参数丨图片）遭集体投诉

去年6月，北京奔驰发了一则召回公告，明确提到13447辆国产EQC车型“因电池管理系统设计原因，高压电池在极端情况下可能引发热失控”。需要在“授权经销商线下更新电池管理系统软件”来消除安全隐患。

EQC这个车大家应该有听过吧，它是梅赛德斯-奔驰EQ电动子品牌的第一款量产纯电中型SUV，基于燃油GLC的MEA平台“油改电”而来，于2019年下半年上市。

5门5座的布局，全系双电机四驱，搭载79.2kWh三元锂电池，早期NEDC续航415km，由北京奔驰国产，主打豪华电动SUV市场，厂家指导价49.19-62.28万元。

作为一款纯电汽车，动力电池有热失控的风险，试问哪个车主能淡定？必须去店里升级软件消除隐患啊。

可OTA之后意想不到的事发生了。

车主们发现，车子在快充时，电量充到88%就会跳枪，不论是国家电网、特来电亦或是其他品牌的充电桩，也不论是换时间段、换地方，结果都一样。

下图是一位车主手机上的奔驰官方APP截图，可以看到17时52分电量充到了88%，可仅过了4分钟，充电结束，电量跳到了100%。

这还得了？！有车主专门去做了检测，结果发现：标称79.2度的电池，仅充进63度就会显示满电，而在OTA前，可是能够充大概78度电的。

也就是说，OTA后的充电量差不多是原先的80%。充电量打了8折，自然也意味着续航打了8折。

本来电车的实际续航在标称续航的基础上起码要打个8、9折，现在再来折上折，考虑到EQC还是双电机四驱的车，这么算下来，OTA后这批EQC的实际续航也就260-270公里上下了。

而续航对电车来说，是一个非常重要的，能直接影响用户购买决策的因素。要是EQC的车主知道，实际续航跑300公里都够呛的话，还真不一定会买这个车了。

所以大家去中国汽车质量网、车质网、新浪汽车投诉平台、懂车帝帮帮等各大平台看看，最近几个月，奔驰EQC的投诉是真不少。

关于此事，我们后续也会持续关注。

二、长安福特锐界L，OTA成了车主的痛？

去年11月28日，200余名长安福特锐界L车主通过媒体发布声明集体维权。

声明称，锐界L的车机功能缺失、频繁卡顿，“分散驾驶注意力，构成潜在行车安全隐患”。

据了解，2023-2025款锐界L搭载的是高通骁龙820A处理器，性能上肯定和大家熟知的高通8155芯片没法比。

但让车主们没法接受的是，跟同样搭载820A芯片的其他品牌车型相比，锐界L无论是在功能还是操作上都有明显差距。

所以他们提出了“开放并原生支持 CarPlay 与 CarLife 等主流手机互联协议、全面升级车载地图软件至最新版本、优化语音交互系统”等诉求。

上个月，报道此事的媒体对车主们进行了回访。

大家伙表示很失望，说厂家并没有给出实质性回应，仅更新了一个体验版百度地图，且有部分车主认为，这次OTA堪比“负优化”。

江苏车主姚先生（化名）说：“去年11 月就跟着大家一起维权，盼了两个月，厂家就给推了个体验版百度地图——现在车机开机更慢，地图功能还少了，核心的 CarPlay、CarLife 连提都不提！”

2023款两驱燃油锐界L车主薛先生也感觉：“更新的地图版本还是很低，车机非常卡顿。”
而且还有一点让大家不理解：体验版只能够导航，一些联动地图功能还需要依靠旧版地图。

也就是说，厂家推送了体验版地图后，原车旧版地图仍需要保留。

这让部分车主觉得厂家在拿用户当“小白鼠”。

如2025年3月购车的锐界L至尊版车主李先生就表示：“这样不成熟的产品直接推送给用户的做法非常不重视用户体验。”

至于车友们更关心的“开放并原生支持 CarPlay 与 CarLife 等主流手机互联协”的核心诉求，厂家还没有给出确定的时间表。

而实际上，不光锐界L车主在维权。

2022-2025款福特蒙迪欧同样搭载了820A芯片，同样遇到了车机卡顿，同样有好几百位车主在要说法…

哎，真想吐槽一句，优化车机软件，有这么难吗？

三、OTA反向升级 频频出现是为何？

实际上，发生过OTA反向升级问题的，远不止上面说的两个品牌。

如特斯拉，去年9月30日OTA推送2025.26.11版本。结果之后几天，不少焕新3车主反馈方向异常：非AP模式下，方向盘自动向右偏，车辆持续向右跑；左打方向盘的阻力明显大于右打。

厂家紧急暂停并撤回约30%车辆的更新，并承诺在一、两周内推送补丁修复。

再如小米SU7 Ultra，去年4月OTA 1.7.0，推出“排位模式圈速考核”功能，将1548匹马力限制到900匹左右，且只有在指定赛道上达到官方设定的圈速成绩后才能解锁全部动力。

该OTA推送引发了部分无赛道城市车主的集体抗议，最终小米汽车公开致歉还上了热搜。

实在是太多了，就不一一例举了。

总而言之，OTA反向升级就类型来看，有限制电机功率的、有锁电的、有车机更卡顿的，还有出现其他新问题的。

那为什么现在车企动不动OTA，OTA了还时不时地会负优化呢？

小编认为，根源还是在于国内车企实在是太卷了，而且是内卷式竞争，都搞得劣币开始驱逐良币了。

原先造车，哪一个不是三年磨一剑、甚至五年磨一年剑。如今呢，一年磨三剑甚至恨不得一年磨五剑。

（新车高环测试）

为了抢市场，有些甚至连新品出来试验都没做完就上市的。那出现这样那样的BUG可不是越来越频繁了么。

不过，有些BUG可以优化，但有些缺陷要想解决，可能就要车企投入大价钱了。

而在如今这个汽车行业进入“淘汰赛”的时代，想要车企额外增加成本支出掏钱，那可实在是太难了！
最后只能是咱们车主承担了所有…

结语

那咱消费者就没辙了么？

短期来看，可能还真是如此。所以就更要求咱们买车的时候擦亮眼睛。

尤其是对于什么新品牌、新车型、新技术，大家多观望观望，别那么着急做“小白鼠”，至少等个一年半载再说…

当然，如果有相关部门出手整治就更好了，大家觉得呢？

（文：虎哥说车工作室 子寅丨部分图片源于网络，如侵权请联系删除。）

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期待新车BUG越来越少！