美国断供古巴航空燃油，再次证明当初研发航空燃油，有多么正确

美国最近加强了对古巴的石油限制措施。2026年1月29日，美国政府签发行政命令，对任何向古巴提供石油的国家实施关税威胁。

这一步直接切断了古巴的主要石油进口渠道。委内瑞拉的原油运输随即停止，墨西哥供应商也面临同样压力。俄罗斯虽然想帮忙，但海上运输船只受到严密监控，很难靠岸交付。

2026年2月9日，古巴航空当局向所有国际航空公司发出通知。从2月10日起到3月11日，全国9个国际机场无法提供航空煤油，这包括哈瓦那何塞·马蒂国际机场等主要地点。通知要求飞机必须带够往返燃油，或者改在别处加油。加拿大航空公司马上暂停所有飞往古巴的航班，还派出空机接回几千名本国游客。

其他航空公司也跟着调整计划。一些欧洲和拉美航线临时取消，或者增加中转停留。航空公司平时开辟航线要花不少力气谈航权、协调时刻和安排地勤。现在古巴油没了，运营商就把飞机调到附近的多米尼加或者墨西哥等地运营。短期内这些航线很难再转回来，恢复需要重新谈判很多协议。

旅游业是古巴挣外汇的重要依靠。国际航班一停，游客数量明显减少，酒店和相关服务收入跟着下滑。古巴本来就靠这些钱买食品、药品和各类能源，形成一个循环。现在这个循环出现缺口，经济压力更大。机场周边服务也受影响，峰季本来该忙碌的旅游热点现在冷清不少。

古巴同时在国内实施能源配给。医院和学校的服务时间调整，电力供应出现波动，日常生活受到波及。游客滞留或者改签的情况增多，进一步打乱原有安排。国际社会注意到，长期的外部限制让岛国的能源供应变得脆弱，关键物资的自主能力显得格外重要。

中国在航空燃油领域走过的路，跟古巴的处境形成鲜明对比。早些年，中国也遇到过技术被卡住的情况。全球当时生产可持续航空燃料的企业不多，主要在欧美那边。中国尝试过跟国外公司合作，但核心工艺始终拿不到手。

从2009年开始，中石化石油化工科学研究院转而自己搞研发。团队集中力量攻克原料处理和催化转化这些关键环节。实验室里反复调整配比，测试不同原料的稳定性。整个过程一步步推进，没有走捷径。

2013年4月24日，东航一架空客A320客机在上海虹桥机场加注自主生产的生物航煤，完成了一次验证飞行。这次飞行用的是棕榈油和废食用油加工的燃料。中国由此成为当时全球少数几个能自己做出这种燃料的国家之一。研发团队把加氢脱氧等技术难题一个个解决掉。

认证环节以前是最麻烦的。国际标准由国外机构把控，中国样品要寄出去等审查，时间拖得长，还容易被挑毛病。中国民航局决定自己建一套适航审定体系，跟生产单位同步验证各项标准和流程。2014年2月12日，民航局向中石化颁发了国内首张生物航煤适航许可证。

这份许可证让中国在航空燃油质量把关上有了自己的话语权。后面的事情就顺畅多了。2015年3月，国内首次用生物航煤的商业载客飞行顺利完成。飞机从上海飞往北京，燃料掺混比例合适，飞行平稳，发动机表现正常。这一步把技术真正推向了实用。

2017年，跨洋洲际载客飞行也实现了突破。燃料在长距离飞行中经受住了考验。2022年5月，镇海炼化建成工业规模装置，开始稳定生产。产品不仅满足国内航空需要，还为空客天津总装线提供出厂首加油，得到国际市场的认可。

政策层面也给予支持。炼厂改造项目推进，生产成本随着规模扩大逐步下来。上海等地推动中试装置建设，进一步验证工业可行性。整个行业从早期跟跑，逐步走到并跑的位置。航空业运行的稳定性明显增强，为碳减排目标提供了实实在在的支撑。

中国因为早早打好了自主基础，就没有遇到这类外部中断的风险。十六年坚持下来，从技术突破到规模应用，走出一条自己的路。