从销量霸榜到投诉霸榜，已停产两年的英朗被骂上热搜

2月下旬，通用汽车公司在海外的两项召回公告，牵动了许多国内上汽通用车主的心。

通用此次在海外召回的数量不大，共涉及44,787辆全尺寸SUV和皮卡，原因是10速自动变速箱控制阀存在过度磨损风险，可能导致后轮锁止。

而在国内，上汽通用别克一代神车英朗（参数丨图片）在停产两年多之后，2025年依然以1275宗投诉跻身车质网投诉排行榜前十。虽然英朗所出现的问题与海外召回车型不同，但同样属于产品质量问题——转向系统异响、卡滞，方向盘不正或打方向沉重。

进入2026年，不仅英朗的问题得不到解决，上汽通用又增添两款投诉量更高的车型——雪佛兰迈锐宝XL和别克君威。

从2018年起，上汽通用结束了在中国的高光时刻，销量进入下跌滑道，但其关于产品质量方面的投诉却未见减少。更重要的是，上汽通用对待车主投诉或者维权的态度一直比较冷漠，缺乏主动担当，这一点让万千车主不满情绪与日俱增。

燃油车投诉榜被停产两年的英朗霸榜

还记得当年那款销量动辄突破30万辆，2017年以41.69万辆的成绩震撼整个市场的美系神车英朗吗？万万没想到，在停产两年多之后，这款曾在中国紧凑型轿车市场叱咤风云多年的车型，却以另一种方式重回大众的视野。

2025年，英朗以1275宗投诉占据车质网燃油车投诉榜首位，并且跻身总投诉榜前十。其产品问题不算严重，主要集中在转向系统异响、卡滞，方向盘不正或打方向沉重，却始终得不到妥善解决——上汽通用别克厂家以“邀约客户进站维修处理”进行统一回复，尽显冷漠。

果不其然，进入2026年，关于英朗的投诉始终居高不下，截至3月5日15时，车质网又收到了191宗来自英朗车主的投诉，转向系统的这些通病让这些车主头疼不已。

有用户表示，自己2019年曾将车子开去4S店检查，被告知要升级程序，但升级后并未解决问题，方向盘卡滞问题反而日益严重，2025年自己又联系厂家售后中心，却被告知已过保，需自费处理，如今方向盘问题严重影响驾驶安全。

对于越来越多英朗车主所反映的方向盘卡滞、沉重、回位慢等问题，厂家的回复仍是之前那句说辞，显得异常冰冷。

2026投诉前十车型，上汽通用占三款

与2025年不同的是，2026年虽然英朗在车质网的投诉量继续居高不下，却不再是上汽通用投诉量最高的车型。截至3月5日15时，雪佛兰迈锐宝XL和别克君威分别以258宗和227宗投诉，双双进入车质网2026年总投诉榜前五，分别排在第4、第5位（英朗排名第6）。

迈锐宝XL和君威的问题出奇地一致，主要是高位刹车灯开裂导致车灯起雾或进水。另有少部分迈锐宝XL车主反映漆面起泡开裂、发动机故障灯频繁报警，部分别克君威车主反映发动机动力降低、高压油泵故障。

有迈锐宝XL车主表示，高位刹车灯外壳两侧在无任何接触的外力下破裂进水起雾，这款车普遍存在这种安全隐患。还有多位用户反映高位刹车灯出现爆裂后，雨天容易进水，希望厂家能够予以解决。

一位迈锐宝XL 2020款Redline550T自动锐联车版车主表示，自己曾更换了全新的原厂高位刹车灯总成，结果使用不到一年，同一部位、同一问题再次发生。极短时间内出现相同断裂，充分证明此故障绝非个案或偶然事件，而是该批次配件或该质车型高位刹车灯总成存在固有的材料缺陷、结网构设计缺陷或制造工艺缺陷。

对于这些车主的诉求，上汽通用的态度更为冷漠，基本都以“过保”为由直接撇清关系，全然不顾这是否属于材料本身的耐久性缺陷。截至钟叔驾道发稿时止，上汽通用方面仍未作出回应。

也正是因为这种漠然的态度，在汽车门网发布的“2025年度投诉反馈不积极车企盘点”中，上汽通用别克以6435.85的全年投诉指数高居整体榜单的第五位，成为最令车主失望的汽车品牌之一。

对车主诉求视若无睹，缺乏责任担当

众所周知，工艺粗糙是美系车的一大短板，上汽通用作为美系车的代表之一，自1997年成立以后就不断曝出各种质量缺陷，尤其是最近十几年，随着国内汽车消费升级，上汽通用旗下产品因质量隐患屡屡遭遇车主集体维权。

通用第二代六速自动变速箱（GF6）因在高速行驶中突然失速、顿挫、抖动，因此有了“金属搅拌机”的称号，由于该发动机搭载在多款热销车型上且故障率高，引发大量车主集体投诉。

2015年至2018年，别克昂科威接连发生断轴事件，惹得车主人心惶惶。

在2025年汽车投诉榜单霸榜的英朗，也是汽车投诉榜单的常客。

早在2012年，英朗XT就曾发生电气短路自燃事故。2016年，有83.4万辆英朗因发动机曲轴箱通风阀膜片容易腐蚀而被召回，值得一提的是，这并非上汽通用主动召回，而是在国家质检总局开展缺陷调查下的被动召回。

此外，别克新凯越行驶中熄火，雪佛兰科鲁兹发动机漏油，雪佛兰新赛欧变速箱易出故障，别克新GL8无法启动，别克新君威刹车前窜，诸如此类质量问题数不胜数，中控台开胶、新车异味更是通用汽车的通病。

更让众多车主愤怒的是上汽通用对待用户的态度，其不仅对车主的一些正当诉求视若无睹，问题大量爆发后也缺乏主动担当，经常需要监管部门介入才被动采取召回行动。对很多车主来说，产品出现问题并不可怕，最可怕的是企业对消费者生命安全的漠视。

综述

上汽通用从2017年的年销200万辆下滑至2025年的56.2万辆，其中不仅有传统燃油车企面对汽车产业变革被时代颠覆的客观因素，也与通用对待中国客户缺乏尊重的傲慢态度不无关系。

曾经冲着美系车动力强劲而出手的消费者，本就在新能源革命下因为高油耗而逐渐放下对美系车的滤镜，上汽通用若不能留住以前的老用户，努力提升用户粘度，在新能源赛道又无法与快速转型的中国传统车企和新势力车企相抗衡，最后必然只有死路一条。