电车跑长途，今年突然没人骂了？

文/阿鱼

编辑/郝琳、雪梨王、三三

这个春节，高速公路上的风向彻底变了。

过去几年，每到春运，开电车回家堪称“受难记”。社交媒体上充斥着电车主的狼狈样：为了省电不敢开空调，在寒风中缩成一团；在充电桩前排队排到天黑，甚至为了抢插头大打出手。有人把电车主描绘成高速路上步步为营的“精算师”——每一度电的消耗、每一公里的路况，甚至是风向和海拔，都要在脑海里反复折算，稍有差池，回家的路就变成了“荒野求生”。

在曾经那个语境下，电车像是一个只能在城市半径内巡航的“精致玩具”，一旦踏上长途，面对低温和复杂路况，便带上了某种冒险甚至对赌的色彩。

但2026年春节，这种“看电车笑话”的词条已然销声匿迹。

电车主们不再“比惨”，而在比谁玩得更野：有人跨越40多度温差，从郁郁葱葱的深圳开到冰天雪地的吉林；有人开着辅助驾驶，轻松横跨大半个中国，彻底告别了油车时代的腰酸背痛。

〓车子不再是局促的赶路工具，

更有意思的是，电车车主们开始“反向凡尔赛”了：他们在高速服务区里吹着空调、躺在车里看电影，把车子变成了移动的星级酒店，展示出一种更时尚的度假方式。

有网友开玩笑说，油电之争还没争出个输赢，酒店行业倒像是先“躺枪”了。

这种从“心存质疑”到“自在出发”的转变，让越来越多人意识到：中国电车的“长途时代”，真的来了。

谁说电车不能“日行千里”？

自驾爱好者鼬鼬的经历，就是电车“长途时代”最直观的体现：6.5天，一个人，一台电车，从厦门去西藏横跨超6600公里。连续6天都是日行千里的状态。

2023年，鼬鼬拥有了第一台属于自己的车——一辆蔚来ET5。三年来，鼬鼬从不敢上路的新手小白蜕变为自驾达人，这辆电车，成了他生活里最关键的转折点。

〓 鼬鼬把车停在路边跟雪山合影

买电车前，他几乎不怎么开车。家里有一台油车，但他总觉得开起来笨重、不顺手，更别提自驾出游了。“电车改变了我对‘开车’的认知。”鼬鼬举了个例子，以前泊车要反复盯着后视镜，小心翼翼来回挪，现在交给自动泊车就能轻松入库。“车好开好停”的底气，让他迅速成长为一位“老司机”。

2025年8月，蔚来G318川藏换电线路实现贯通，这意味着，鼬鼬和同伴们的电车也能像油车一样在高原快速补能。去年国庆，几人相约勇闯“无数自驾爱好者的终极梦想之路”G318，却因同伴突发身体不适，行至新都桥便掉头折返。仅走完全程的四分之一。

春节前夕，得知梅里雪山旁也建设了换电站时，鼬鼬知道，是时候完成此前那场未竟的旅行了。这一次他决定独行。

出发前，鼬鼬没做太多准备，只是往后备厢里塞了几件厚衣服。他想着，反正空间足够，后排座位向前一放倒，可以随时装下沿途购买的各种补给。

一个人在路上，对比窗外的嘈杂，车里的安静反倒成了一种难得的享受。春节期间，高速路上车流如织，宛如长龙。公路与服务区的补能点前同样排着长队，满是焦急等待的人群。好在鼬鼬全程可以换电，把别人排队加油、充电的时间都省了下来，留给更美的风景。

抵达梅里雪山是在大年初一早上八点十几分——鼬鼬清晰地记得这个时间，他在飞来寺观景台亲眼见到，朝阳将冷白的雪山一点点染成耀眼的金黄，衬着灰蓝色的天幕，庄严又壮阔。

〓 鼬鼬拍摄的日照金山

观景台隔壁、海拔3500米的雪山旁，矗立着那座鼬鼬想要打卡的换电站。他既震惊又有说不出的骄傲。“震惊的是电车的补能体验越来越好，在高原换电跟在家门口换电体验一样；骄傲的是当时还有其他品牌的车主在充电，看着我几分钟换完电就走，投来的羡慕眼光”。

从梅里雪山出发，鼬鼬沿G214滇藏线一路驶向西藏昌都，因为有辅助驾驶，他开起来很轻松，还能欣赏沿途连绵的雪山、湍急的江河。在芒康县中心汇入G318后，鼬鼬邂逅了被雪覆盖的姊妹湖，还在芒康路段偶遇了野生的小猴子。这些都是油车时代，他想去却不敢去的地方。

〓 日行1千公里，鼬鼬打卡了318川藏线和滇藏线

返程后他才得知，原来他以为的独行之路，并非只有他一人。2月10日至23日期间，有30.69万个蔚来和乐道车主跨省出行，近半数单日行驶超500公里。鼬鼬便是其中之一。

正是这份数十万人“同行”的勇气，让鼬鼬心中生长出新的向往。他想着，等新疆换电线路贯通后，一定要“从厦门一路换电到新疆”。

把电车当油车开，

带妈妈跨越40度温差去滑雪

有人享受独行天地的自由，也有人眷恋家人相伴的温暖。

Gary是滑雪爱好者。春节前，他决定跟母亲一起，从草木葱茏的深圳一路向北，奔赴坐拥全国顶级雪场的吉林松花湖。

自幼在广州长大的Gary几乎没见过雪，也鲜少在外过年。往返8000多公里的路程，意味着要从深圳25°C的暖冬，一头扎进北方零下17°C的冰天雪地，温差超过40度。

对驾驶者和电车的“体力”来说，这是不小的挑战。

平日里，家里这台电车只负责日常出行，从未经历过如此远途的跋涉。出发前，母亲的焦虑是具体的：万一车子没电停在半路怎么办？没地方充电怎么办？

这也是Gary最初的顾虑。

2022年4月买电车前，一家人是几十年的BBA油车车主，但因出行成本较高，鲜少自驾跑长途。这是他第一次买电车，理由很简单：外观好看，开出去有面子；空间够大，父母坐着舒服；智能化程度高，开高速不用时时紧绷。最重要的是这台车能充电也能换电，家门口两公里就有换电站。

当年换电站还没有如今这般密集，而现在，Gary打开手机，让母亲看了一眼蔚来APP里的加电地图——全国各地的换电站密密麻麻的，像便利店一样随处可见。车机还能自动规划换电路线，完全不用操心。

〓 截至2026年3月4日20时30分，蔚来换电数据

（图源：蔚来官网）

真正让焦虑消散的，是真实的出行体验。2月13日一早，母子俩从深圳出发，马不停蹄地开了3天，路程漫长但不觉疲惫，因为辅助驾驶“搭了一把手”，替他接管了高速路上最单调也最耗神的那部分操作。在高速沿线顺畅地换了几次电之后，母子二人更是直言“全程直接把电车当油车开”，一点焦虑都没有。

〓 Gary

在北戴河服务区，当Gary和母亲在雪幕中看到那座亮着灯的换电站时，除夕的烟花刚好在远方升起。因为沿路的饭店都没有营业，自己和母亲只能在便利店买了两桶泡面，简单却温馨。以往在家吃年夜饭的习惯被这场特别的自驾改变，“只要和家人在一起，在哪里都是过年”。

大年初一，Gary如愿站上了松花湖滑雪场，第一次尝试了单板。虽然在雪道上摔得七荤八素让他有点挫败，但来自雪友的关心，母亲的鼓励，和那杯冒着热气的牛屋限定饮品，都让他觉得这趟跨越千里的折腾，值了。

〓 大年初一，Gary终于站上了心心念念的滑雪场

Gary后来算了笔账，这趟旅行中，他们全程换电28次。如果按以前找桩充电的节奏，他们起码要在服务区多耗上将近20个小时。

放在以前，从中国最南边开电车到最北边几乎是不可想象的事。如今，东至黑龙江佳木斯，南至海南三亚，西至新疆克拉玛依，北至黑龙江齐齐哈尔都有蔚来换电站。蔚来充换电设施在今年春节期间扛起全国高速15% 的充换电量，每100度高速补能的电量中，就有15度由蔚来保障。由一条条换电线路编织成的补能守护网，正稳稳托举起无数家庭安心远行的决心与勇气。

“我把最后一台油车也卖了”

带家人共同出游的还有家住哈尔滨的吴先生，他此行的目的地“热度”更高。

在吴先生的账本里，开电车跑长途的逻辑更加直白：体验与成本的极致平衡。

这个春节，他完成了一次堪称“史诗级”的迁徙：为了圆老人去海南过年的心愿，全家八口人驾驶两台蔚来ES6，从哈尔滨一路南下直奔三亚。

这是一段单程超4000公里的旅途。对于很多油车车主来说，这都是一次身心俱疲的挑战。但吴先生发现，当换电网络足够密集时，电车的出行节奏竟然能与油车完全同步，甚至更舒服。老人在宽敞的后排休息，孩子安静地用前排大屏看动画片。而他只需要根据车上导航系统自动规划的补能地点，灵活调整路线。

最考验补能效率的是徐闻港。作为从广东通往海南的必经之地，春节期间，这里一向车流密集，补能需求激增。但吴先生2月7日晚上抵达时发现，紧邻沈海高速（G15）徐闻出入口的换电站并未出现排长队的情况。相较于油车排队加油的“盛况”，他们的电车最多只等待了几分钟，就能满电出发。

而这次换电的费用，据吴先生后来统计，仅为油车的三分之一。

“去年买电车后，油车卖了一台，留了一台，因为当时有顾虑，万一电车跑不了长途还是得开油车。”吴先生说，“结果开了一段时间电车后，转年我就把另一台油车也卖了。”

让他做出这个决定的，还有遍布各处的换电站带来的踏实感。在三亚过完小年，一家开车直奔岳父在防城港的住处，全程三四个小时。吴先生发现，前些年在防城港买的房子附近新建了换电站，昔日的普通住宅一跃成为“电区房”，开车几分钟过去就能换好电。

〓 遍布各处的蔚来换电站，开车几分钟过去就能换好电

来自蔚来的加电报告数据显示，今年春节期间，用户在高速80%的用电量来自换电。算下来，换电为春节出行的“吴先生们”节省近50万小时的充电等待时间，比去年多节省了20%。

这种“加电和加油一样方便”的体感，彻底瓦解了油车在他心里的最后一点优势。

吴先生清楚地记得，一家人于大年初四出发回程，几个人轮流开车，24小时不休息一口气开回哈尔滨，“一路换电，实际用时跟油车出行几乎一样”。

他事后得知，自己这趟超4000公里，途经8个省份、25个城市的路程，竟然创下了今年春节蔚来、乐道车主从南到北单程最远纪录，并被写进了蔚来春节加电报告里。对他而言，这不仅是一段难忘的旅途，更是一份真切的参与感。

这种经历并非他独有。当吴先生在徐闻港轻松过关时，全国各地的换电站正迎来史上最严苛的“大考”：累计换电量超过了207万次，日均需求比去年猛增了近30%。

尤其在大年初二那天，这种需求达到了顶峰——单日换电超17.7万次。相当于每隔不到0.5秒，就有一辆车完成换电，重新满电出发。

正是这种极致高效的补能效率与全域覆盖的安心保障，彻底消解了电车主们的心头重担，让长途出行的本质发生了质变：车子不再是一个局促的、让人焦虑的赶路工具，而变成了一个真正能够放松、可以随时安顿身心的移动港湾。

曾经的挑战变成日常，曾经的想象成为现实，技术真正走进烟火人间，化作千万人说走就走的底气。当人们不再讨论排队、不再焦虑续航，甚至不再觉得开电车跨越中国是一件“壮举”时，中国电车的长途时代才算真正落地生根。

而在这个春节，那些从容奔赴在天南地北的身影，正用每一次出发宣告着：那种说走就走、跨越山海的自由，正一点点回到每个人手里。

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