电动车承诺跑100公里，实际只有60？别被忽悠了，要满足这3个条件

买电动车的时候，销售是不是拍着胸脯向你保证：“放心骑，续航100公里！”结果呢？车买回来，能跑80公里都算你赢，有的甚至只能跑60多公里。这巨大的落差，到底是怎么回事？行内人告诉你，别再被忽悠了，电动车要想跑100公里，需要满足这3个条件。

为什么铅酸电池很难跑100公里

为什么绝大多数电动车都很难跑100公里呢？其实答案很简单，这是铅酸电池的限制造成的，如果要想实现100公里的续航，铅酸电池的容量不能小。

• 48伏的电动车，至少要配48V45Ah的电池；
• 60伏的电动车，至少要配60V32Ah的电池；
• 72伏的电动车，至少要配72V38Ah的电池。

低于这个容量，想跑100公里，基本就是天方夜谭，但是市场上的电动车很少有这样的配置。

第一个现实问题：超重！ 48伏的电动车，需要满足新国标标准的要求，整车有重量限制，如果配置48V45Ah的电池，势必会超重。

第二个核心问题：成本！ 60V32Ah和72V38Ah这种大容量电池，价格可不便宜。一块电池的成本可能就要上千块，整车价格自然水涨船高。为了控制售价，吸引顾客，厂家和商家默认的选择就是——减配！给你配一块容量更小的电池，比如60V20Ah，72V32Ah。这样一来，续航自然就大打折扣了。

别忘了，铅酸电池还“怕冷”

另外还有一个因素，不得不考虑，铅酸电池到了冬季续航会下降，夏天天气热，电池活性高，或许真能让你跑个90多公里。可一到冬天，气温降到零下，电池内部的化学反应就变得迟钝，容量直接打个七八折都是常事。这不是电池坏了，是它的物理天性，谁也改变不了。

电动车跑100公里需要满足三个条件

如果你需要远续航的电动车，那么什么样配置的车型才能够跑100公里呢？必须同时满足以下三个条件，三者缺一不可！

需要能量密度高的电池

现在市面上的电池，铅酸电池、石墨烯电池、锂电池、钠电池，其中铅酸电池的能量密度是最低的。这就导致它要实现大容量，就必须牺牲重量，变得异常笨重，反而拖累续航。想跑得远，得看锂电池、钠电池这些“尖子生”，同样电量，重量能轻一半，跑起来才更省力、更远。

需要有足够大的容量

别听销售任何花言巧语。想跑100公里，前面提到的48V45Ah、60V32Ah、72V38Ah就是底线，没得商量。容量不够，一切都是空谈。

需要有高转化率的电机

普通电机能效转化率很低，很多电量都被白白浪费了，必须使用高转化率的电机才能跑得远。现在高端电动车配置的都是矢量电机，能根据你的骑行状态，随时调整功耗，把每一度电都用在刀刃上。

更厉害的是，它还具备能量回收功能，在你下坡或者刹车的时候，能把动能转化成电能存回去，等于边跑边“回血”，续航自然就更长了。

总结

别再傻傻地相信“续航100公里”的宣传语了。一辆电动车能不能跑远，不是商家一句话的事，而是电池、容量、电机三者协同作战的结果。特别是对于成本低廉的铅酸电池来说，受限于其物理特性和商家的成本控制，想稳定跑100公里，实在是难如登天。

下次再买电动车，别光听销售说，多问一句：“这车配的是什么电池？具体容量多大？电机是什么型号？”把这些硬指标搞清楚，咱们老百姓的钱，才能花在明处，花得值！