江西
2月27日，国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准了《 摩托车污染物排放限值及测量方法 （中国第五阶段）》（即摩托车国V排放标准）等17项强制性国家标准和1项强制性国家标准修改单，并予以公告。
国家标准《摩托车污染物排放限值及测量方法 （中国第五阶段）》 由生态环境部归口 。
主要起草单位：中国环境科学研究院、天津内燃机研究所（天津摩托车技术中心）、国家摩托车质量检验检测中心、国家机动车产品质量检验检测中心（上海）、清华大学。
主要起草人陈大为、王明达、季欧、张智轩、李宝基、黄文栋、张海燕、关敏、何立强、仲伟军、袁万里、朱铭豪、刘欢、滕琦、付雨民。
此排放标准于2026年2月7日发布，2029年1月1日实施。
根据汽车国V 排放的提升经验，我们可以推测摩托车的国V排放标准主要是推动摩托车厂商采用更高精度燃油喷射系统、改进三元催化器、加装GPF（汽油颗粒捕集器） 等技术，这必将进一步推高摩托车的制造成本，本来更严的排放标准实施，是进一步提高技术门槛，引导行业遵循优胜劣汰的自然淘汰法则。但如果只发布标准，却弱化标准实施的监管，就会给行业造成劣币驱除良币的尴尬局面。
当前国内摩托车行业实施国四排放标准已经七年了，但至今还有大量的化油车型在偏远的农村和山区市场售卖。燃油三轮车目前还是采用电喷供油与化油器供油无损切换改装的方式。这种上有政策下有对策的局面，让严格遵纪守法的企业无法发挥自己的技术优势，甚至还大大增加了守法成本，从而形成劣币驱除良币的尴尬局面。
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