巴拿马终于发现，强吞中国18亿资产，竟是在自掘坟墓

巴拿马这个地方，运河是它的命根子。早在1997年，长和集团就通过正规招标拿下了巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港的经营权。那时候港口破败不堪，没人愿意投钱进去。长和接手后，花大力气改造，添置设备，建起现代化系统。

港口渐渐热闹起来，成了运河两头的关键节点。本地人从中受益，工作机会多了，经济也跟着活跃。政府坐收好处，不用自己掏腰包。合作本来挺稳当，到2021年还续了约，一直管到2047年。谁知道后来变了天。

长和在这两个港口砸下巨额资金，换来的是高效运转。港口从老旧模样变成国际水准，处理货物更快了。巴拿马靠着运河吃饭，这两个口岸贡献不小。中国船队经常路过，占比很高。

长和没乱来，一直按规矩办事，还帮着培训本地员工。政府和企业本该互利，谁也没想到会闹翻。巴拿马高层开始审视外资合同，觉得长和的存在有问题。地缘因素掺和进来，美国在那边施压，巴拿马就动了心思。

事件起于2026年1月29日，巴拿马最高法院突然判合同违宪，说损害公共利益。长和当时就反对，2月4日发公告启动仲裁。巴拿马总统穆利诺没停手，他视中国企业在运河的影响为隐患。2月23日，政府在宪报上公布裁决，还发了行政法令，直接占用了长和附属公司的所有资产。政府人员没打招呼，就冲进港口，拿走电脑和设备，把中方工作人员赶出去。还警告他们别联系公司，不然就刑事追究。整个过程粗暴得很，没留余地。

接管后，巴拿马把临时运营权给了丹麦的马士基和瑞士的地中海航运。马士基管巴尔博亚港，地中海航运管克里斯托瓦尔港，过渡期最多几个月，等新招标。穆利诺在讲话中说，这是为确保港口安全运行，可实际就是剥夺长和的权益。

2月24日长和又发公告，斥责这是非法行动，对港口运营造成风险。香港特区政府也站出来抗议，说破坏合约精神。中国外交部发言人毛宁在记者会上表态，支持企业维权，通过法律途径追责。

巴拿马这么干，看似抢回了控制权，其实是在给自己找麻烦。长和的投资没了影，国家信用却砸了锅。外资一看这架势，谁还敢去投钱？今天能没收中国企业的资产，明天就能对别人下手。

巴拿马经济本就靠运河，如果中国船队少走那边，收入立马少一大截。穆利诺想靠着西方帮忙，可他们多半只会口头支持，不会真金白银填窟窿。港口没了长和的管理，效率可能下滑，设备闲置。整个国家会慢慢感受到寒意。

事件闹大后，国际媒体议论纷纷。长和的回应很硬气，保留一切权利，包括上诉。巴拿马政府控制了港口，可长远看，运营成本会升。西方公司接手，不见得比长和干得好。巴拿马本想借此向美国示好，谁知美国援助有限。经济压力会越来越大，失业可能增多。穆利诺得面对国内不满。长和的投资本是互惠，现在成了教训。巴拿马发现，违约的代价远超想象。

再看背景，美国把拉美当后院，不想中国插足运河。巴拿马夹在中间，选择了听从。穆利诺上台后，政策转向明显。长和的合同本来合法，续约也没毛病。可法院一判，就全变了。接管那天，港口运转中断，货物延误。临时运营商虽说维持服务，但熟悉度差。巴拿马经济命脉被掐，短期内难恢复。长和的损失巨大，但他们有全球经验，不会轻易认栽。

巴拿马的举动，让人摇头。国家间合作，本该讲信誉。穆利诺这么一闹，巴拿马的国际形象跌谷底。外资逃离是迟早事，投资环境恶化。长和已咨询律师，准备多层级诉讼。中国企业海外权益受损，不会善罢甘休。巴拿马以为占便宜，其实挖了坑。运河的战略价值高，可没了可靠伙伴，发展受阻。穆利诺得为这决定负责，国家会慢慢品尝苦果。

事件发展到这，巴拿马还没完全意识到问题严重。长和的仲裁启动，国际法庭会审视合同细节。巴拿马法律虽判了，但国际公约有话说。

穆利诺的团队辩称公共利益，可证据薄弱。港口员工被调走，很多人茫然。经济连锁反应开始显现，运河收入波动。西方公司管理下，港口或许回归平庸。巴拿马这回，真的在自找苦吃。