腾势N9真“公路坦克”，撞出了中保研最好成绩

技术大拿——腾势N9！！！

一、成绩

真没想到N9上市已经接近1年了。

全系3个车型，售价分别为38.98、40.98和44.98万元。

车长超过5米2，轴距超过3米1，大六座插混SUV，竞品车型无非就是问界M8、理想L9、极氪9X这样的车型。

从销量上看，N9算不得很成功。除开刚上市的那三个月，它的销量一直都在2000左右徘徊，个别月份的销量一度跌到1500辆。26年1月和2月的销量那就更难看了。

如果非要给这份“成绩单”找个理由，那也简单。35-45万区间的市场盘子就那么大，这个卖多了，那个必然就要少，而且大家都从众，只会买“最好的那一个”。N9，光“外观”这一点就要把它排除在最好之列了。（从我的角度来讲，这车图片要比实车要帅）

不过年前中保研公布了最新的碰撞测试结果，N9还是挺让人惊喜的，无愧于“公路坦克”的名头。

四个大项均为“G+”，应该还是中保研测试成绩中首次出现如此优秀的车型。

二、腾势N8L和N9

现阶段，我其实更推荐买价格更低的N8L。

这车尺寸上并没有比N9小多少，长5米2整，轴距接近3米1，也是大六座，但它的起售价只有29.98万，即便是顶配也才32.98万，性价比更高。

技术上，N8L也有易三方和云辇-A，也能实现圆规掉头、蟹行、极致转向等功能。

至少在30-35万价位上，N8L不会明显输于智己的LS9、领克的900。

12月，N8L售出6510辆；1月N8L也有2023辆进账。

三、驾驶感受

纯论机械素质的话，N9绝对能在40万级新能源SUV中处于第一梯队，甚至说把新能源的限定词去掉，它的动力性能和底盘质感就是远超同价位平均水平的存在。

用料顶中顶，前中后几乎全铝，平整度很高，线束整齐，防护到位，隔热铺的满，隔音材料给得也够多，细节处理很不错。

双叉臂前悬+六活塞卡钳，上下没有做拆分解耦，都是标准的A臂。

非常粗壮的铝制全框式副车架，上面是它2.0T的发动机和200kW的前置电机。

五连杆后悬，挺粗的，可以看到托在上面的双腔空悬。中间部分是左右两个P4电机，功率480kW，可以独立控制车轮。比如说左边轮往前转，右边轮往后转，这样就可以实现圆规掉头。此外，后副车架还给配了2个转向电机，同样也可以独立控制，来实现极致的后轮转向、蟹行等功能。没记错的话，N9的转弯半径好像比A0级的海鸥还要小。

就这底盘，基本不用多讲，但凡你拆下护板看两眼就知道很牛。

开起来的N9给我的感受是四个字：稳、柔、灵、快。

车子本身就很大，还很重，稍微一动，你就知道它稳如泰山，沉稳、厚重、扎实。再搭配空悬、电控减震器、云辇预瞄等功能，走在任何路面上它能给你的体感都要超越一台螺旋弹簧的车子。铺装路面下的小震动几乎是无法进入车内，车子给人的隔绝感和静谧性很强。面对连续的坑洼路面，车子也没有很明显的冲击感，能以一种很韧性的方式化解掉。大的桥头跳，这车完全就是一次拉住车身，相当干脆。

转向手感稍轻，容易上手，但没啥路感的反馈。

快速过弯或是变道，悬架的支撑很足，车子姿态很稳健。

再就是得益于云辇-A+易三方的加持，让这车在双向单车道的窄巷子里显得很灵活，转弯掉头甚至能一把过。

至于动力，2.0T插混+三电机，综合功率680kW，925匹马力，3吨多的车重，3.9秒的零百，完美驾驭各种需求，而且理论亏电油耗才7个多。

但这车也不是没有缺点。

连续颠簸路面的细碎小震动处理，还有优化空间，滤得不够干净。

舒适模式下，部分路况下会有左右的横摆晃动，毕竟车子太重了，能理解。这时候车子就难免会有一些船感。

总体而言，N9是一台完成度很高的车子。

四、最后

腾势N9，这车日常家用舒适平顺、滤震高级、动力拉满，云辇A+易三方又带来顶尖的稳定性和通过性。

这是一台很适合“技术控”的车子。

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