谁是“接单王”？中国造船业最新十强榜揭晓

全球新造船市场景气度持续升温，中国船企领先优势进一步凸显。过去一年来，民营造船新巨头恒力重工凭借强大的产能储备与价格优势，以174艘总金额超过1200亿元的接单规模，成为中国造船业名副其实的“接单王”。

VesselsValue近日发布了中国船企去年接单前十位排名。报告指出，中国造船业持续主导全球订单市场，过去一年中，头部船厂进一步巩固了其在全球新造船合同市场的领先地位，前十大船厂在多种船型领域吸引了大量新造船投资，涵盖VLCC、LNG船、集装箱船以及散货船等。

VesselsValue根据订单数量和合同金额对头部船厂进行梳理，数据涵盖2025年2月至2026年2月。在过去一年中，恒力重工以174艘、159.54亿美元（约合人民币1200.63亿元）高居榜首，无论是在艘数还是金额方面都遥遥领先其他竞争对手。作为一家2023年刚刚投产的新船厂，恒力重工拥有庞大的造船产能，因此在国内其他主要船厂可用交付船台告急的情况下，依然有能力提供船东迫切需要的早期交付时间。

VLCC是恒力重工最主要的接单船型，占其整体接单量的31%。近期，希腊船王Evangelos Marinakis旗下Capital Maritime and Trading在恒力重工订造了多达11艘30.6万载重吨VLCC，计划于2028至2029年交付，合同价格为每艘1.2亿美元。

作为参考，克拉克森的数据显示，目前一艘315000-320000载重吨传统燃料VLCC新造船价格约为1.28亿美元（约合人民币8.84亿元），与去年同期持平。

值得一提的是，恒力重工也是全球手持订单最多的单体船厂，克拉克森的数据显示，当前恒力重工手持订单共计271艘4806万载重吨994万CGT，其中油船113艘、散货船98艘、集装箱船56艘、LPG船4艘，交船期排至2030年。同时，恒力重工VLCC手持订单高达70艘，远远超过排名第二的韩国韩华海洋（30艘），是全球VLCC手持订单最多的单体船厂。

LR2型成品油船是恒力重工第二大主力船型，占其整体接单量的15%；其次是超巴拿马型散货船，占比约为12%。

排名第二位的青岛北海造船自2025年2月以来共计承接77艘新船订单，总金额约为69.37亿美元（约合人民币478.67亿元），无论是艘数还是金额都位列第二。北海造船的订单高度集中于好望角型散货船领域，该船厂承接了中远海运散运总计49艘21万载重吨Newcastlemax型散货船中的31艘，这些新船计划在2027年至2031年间陆续交付。

此外，北海造船还在为山东海运建造10艘32.5万载重吨超大型矿砂船（VLOC），交付期为2027至2029年，每艘合同价格1.3亿美元。这批新船采用甲醇双燃料设计，并已与巴西淡水河谷签署长期期租合同。

芜湖造船厂按接单艘数计算排名第三，过去一年接单66艘，总金额约为27.86亿美元（约合人民币192.24亿元），但以合同金额计算仅排名第七位。其接单船型以中小型船为主，主要为Ultramax型散货船（约占31%）和灵便型散货船（约占15%），因此单价相对较低。

与之类似，马尾造船按接单艘数计算排名第四，过去一年接单64艘，总金额约为26.24亿美元（约合人民币181.06亿元），但以合同金额计算仅排名第八位。马尾造船的订单主要集中在巴拿马型散货船（约46%）和支线集装箱船（约37%），其中包括中远海运散运在去年6月订造的30艘巴拿马型散货船，计划于2026至2029年交付，每艘合同价5000万美元；以及去年8月新加坡航运巨头Eastern Pacific Shipping（EPS）订造的18艘1800TEU支线船，交付期为2027至2029年，每艘合同价3300万美元。

新时代造船过去一年接单50艘、总金额60.16亿美元（约合人民币415.12亿元），无论是艘数还是金额都位列第五位，其订单以大型油船和集装箱船为主。在接单艘数方面紧随其后排名第六位的舟山长宏国际，过去一年承接的47艘订单总金额却高达63.97亿美元（约合人民币441.41亿元），以合同金额计算排名高居第三位，主力船型为集装箱船，其中多数是大型和超大型集装箱船。

黄埔文冲按接单艘数计算排名第七，过去一年接单46艘，总金额约为21.01亿美元（约合人民币144.97亿元），以合同金额计算仅排名第十位。与之相对的是，沪东中华过去一年接单37艘，按艘数计算仅排名第十，但合同金额高达60.65亿美元（约合人民币418.50亿元），排名第四，其接单船型以大型LNG船和集装箱船等高附加值船舶为主。

同样以建造大型船为主的大连造船，过去一年接单39艘，按接单艘数计算排名第八，合同总金额约为40.61亿美元（约合人民币280.22亿元），排名第六位。江苏新韩通船舶重工过去一年接单38艘、总金额24.84亿美元（约合人民币171.40亿元），无论是艘数还是金额都位列第九位。

VesselsValue指出，总体来看，中国头部船厂订单饱满，交付周期延续至2020年代末期，合同金额反映出多个船型板块的持续需求。恒力重工的迅猛崛起、沪东中华的高端订单组合，以及其他船厂广泛而活跃的接单表现，共同勾勒出一个产能满负荷运转、且短期内难见放缓迹象的中国造船业格局。