厦金大桥厦门段关键隧道右线贯通

3月4日，在厦门环岛路附近的地下深处，随着刀盘缓缓转动破壁而出，名为“厦金号”的巨型盾构机完成了它1038米的掘进使命。这标志着厦金大桥厦门段项目的关键控制性工程之一——环岛路盾构隧道右线顺利贯通。

此次重大节点不仅意味着该项目盾构隧道施工任务已完成过半，更预示着这项承载着深化两岸融合发展使命的国家重大战略工程，在攻克复杂地质难关后，正稳步驶入建设“快车道”。

厦金大桥厦门段项目是一项集多类型跨海桥梁、隧道及互通立交于一体的综合性超级工程。其中，为最大程度保护厦门优美的滨海景观，岛内段主线及匝道均“隐身”于地下，采用隧道形式建设。本次贯通的环岛路隧道右线便是其重要组成部分。该隧道起于厦门市思明区环岛路与会展北路交叉口，终至观音山互通沙滩桥，全长3.29公里，设计为双向六车道，由盾构隧道与明挖隧道共同构成。

这短短的盾构之旅绝非坦途，隧道施工面临多项技术难题：小曲线半径导致盾构机姿态控制难度大；隧道浅埋深对沉降控制要求高；地层上软下硬对刀具磨损与掘进稳定性影响大；围岩扰动风险突出，建设条件极其复杂。

面对上述挑战，厦门路桥工程投资发展有限公司与中国铁建及联合体成员单位中铁十四局组建的项目团队迎难而上，采取了一系列针对性技术方案，保障了隧道开挖平稳推进。

厦金大桥厦门段A4标段环岛路隧道工程盾构隧道右线顺利贯通。厦门路桥工程公司 供图

中铁十四局厦金大桥厦门段项目工程师邵振新表示，项目团队针对小曲线施工难题，采用“分区推进 + 实时姿态微调”控制方案，将轴线偏差控制在5毫米以内；针对浅埋深施工风险，建立地面实时监测与沉降预警体系，全过程动态管控切口压力、盾尾注浆压力，并通过管片壁后双液注浆加固地层，有效控制隧道上浮与沉降；根据上软下硬地层特性，严格监控盾构推力、扭矩等关键参数，强化带压进仓换刀全过程安全管控，结合刀具磨损规律动态优化换刀频次。同时，项目团队针对复合地层优化盾构施工参数，实行硬岩段“降速增扭”、软土段“稳速控压”的差异化掘进策略，确保工程质量优质达标。

“接下来我们将开展右线盾构机的拆解、转运与左线设备的重新组装调试工作，计划在50天内完成核心部件的无损拆解与精准复装。”厦门路桥工程公司厦金大桥厦门段项目标段经理郑联枭称。

他表示，此后项目团队将总结右线施工经验，优化左线掘进方案，争取在后续的盾构隧道施工中进一步提高效率，在确保质量安全的前提下加快建设进程，为全线按期通车奠定坚实基础。

厦金大桥厦门段项目作为落实“深化两岸融合发展，夯实和平统一基础”的国家重大战略工程，是构建厦金“同城生活圈”的先手棋。该项目建成后，将与翔安国际机场、厦金“小三通”客运航线共同构建起对台海陆空立体交通新格局，对福建省积极探索海峡两岸融合发展新路径、加快建设两岸融合发展示范区具有重要意义。