年销破15万打破质疑，岚图跑出了加速度

过去几年，新势力忙着守住既有城池，传统巨头加速转身，价格、技术、节奏全面拉扯。对处在转型深水区的央企新能源品牌而言，这一阶段尤为残酷：既缺乏激进试错的空间，也难以承受长期亏损所带来的风险。

作为央企新能源的排头兵——岚图汽车在2025年的表现显得格外突出。全年累计交付150,169辆，同比增长87%，用7个月时间完成从20万辆到30万辆的产能跨越，成为首个达成30万辆下线的央国企高端新能源品牌。对岚图而言，这一轮增长不只是规模的提升，更意味着阶段性经营能力的释放——无论是产品结构、渠道效率还是盈利模型，都开始进入可验证区间。

进入2026年，这种增长势头仍在延续。3月1日发布的数据显示，岚图1—2月累计交付18,873辆，同比增长18%。在行业整体竞争仍然激烈的背景下，增速虽趋于理性，但节奏保持稳定，显示出增长质量正在改善。

与此同时，岚图的上市进程也取得了实质性进展。3月19日，岚图确定在港股挂牌上市。自2025年8月启动进程以来，仅用4个月完成全部前置合规准备。上市之后，岚图将成为“国家队”阵营中首个登陆资本市场的高端新能源品牌。

产品节奏也在同步提速。岚图泰山黑武士将于3月正式上市交付，新车型的密集落地，为销量曲线提供新的支撑。

增长兑现、盈利转正、资本窗口打开——岚图已经走过最艰难的阶段。

文 |伊飞

编辑 |凡言

运营 |诗席

销量连续阶梯式上涨

2025年，东风集团股份累计销售汽车189.62万辆，同比增长0.01%；其中新能源汽车销售56.28万辆，同比增长42.62%。在整体规模趋于稳定、转型重心持续向新能源倾斜的背景下，东风的增长更多体现为结构调整。

其中，岚图的表现显得尤为突出。作为东风集团旗下的高端新能源品牌，岚图全年销售15.02万辆，同比增长87.44%，不仅明显跑赢集团整体水平，也高于新能源板块的平均增速，成为集团内部增长弹性最强的板块之一。

如果把时间线进一步拉长，这份成绩单的含义会更加清晰。

2023年，岚图年销刚刚超过5万辆；2024年，销量提升至8万辆以上；到2025年，全年累计交付150,169辆，三年时间完成连续的阶梯式跃升。岚图的增长不是依赖单一爆款的短期拉动，而是在产品结构相对稳定、品牌定位未发生明显下探的前提下逐步放量。在当前高度内卷、价格频繁失守的新能源市场中，这样的增长路径显得难能可贵。更重要的是，它的规模增长并未以牺牲高端品牌调性为代价。

在高端MPV市场，岚图梦想家连续多月占据销量榜首。全国每卖出三台高端MPV，就有一台来自岚图，单车均价稳定在40万元以上，成为少数能够在这一细分市场中建立清晰心智的新能源产品。梦想家的持续热销，不仅稳住了岚图的品牌锚点，也为后续车型提供了溢价支撑。

▲26款岚图梦想家。图 / 品牌官方

长期以来，市场对央企存在一套固有认知：体制偏重、决策链条较长，对用户需求的反应速度有限。在高端新能源赛道，这种认知又叠加了宝马、奔驰、奥迪等传统豪华品牌的长期统治，使新品牌切入难度进一步放大。高价格带不仅竞争激烈，消费者忠诚度也极高。

但岚图2025年的用户结构，改变这一判断。

数据显示，在岚图梦想家的购车人群中，来自BBA品牌的换购比例高达55%。这意味着，超过一半的用户主动放弃了传统豪华品牌，转而选择岚图。同时，岚图的品牌净推荐值显著高于传统豪华品牌平均水平。对于原本被视为豪华阵营“最稳固基本盘”的用户而言，就说明岚图已经真正进入了传统豪华市场的核心区间。

岚图泰山，则展示了另一种能力。26天完成5000台交付，在强调效率与执行力的当下，交付节奏本身就是竞争力的一部分。12月10日，岚图追光L正式上市，标配800V平台、华为乾崑ADS 4、鸿蒙智能座舱5、空气悬架、后轮转向、副驾零重力座椅等配置。至此，岚图完成了SUV、MPV、轿车三大品类的旗舰布局。

在主流价格区间，岚图同样保持存在感。FREE+稳居20—30万元混动SUV市场前三，全新岚图知音在20万元级纯电市场中维持稳定表现。

▲岚图FREE+。图 / 品牌官方

当产能突破30万辆下线节点，岚图实际上完成了一次身份转换——从早期不断被验证的“央企新势力”，进入到必须在高端新能源第一阵营中持续竞争的位置。这一步走得并不轻松，也为下一阶段提出了更高要求。

从突围者到全能型选手

回看岚图的成长路径，会发现它始终处在一种相对克制的推进节奏之中。

2019年4月，岚图在武汉成立，身上同时背负着两重使命：一方面，助力东风品牌向上；另一方面，探索更灵活的体制机制。这样的起点，决定了岚图很难像部分新势力那样，通过激进策略快速制造声量。

从品牌发布至今，岚图始终围绕高端新能源展开产品布局。FREE、梦想家、追光、知音先后落地，覆盖SUV、MPV、轿车三大品类，成为少数在高端新能源领域拥有完整产品矩阵的车企。

▲岚图追光L。图 / 品牌官方

在智能化路径选择上，岚图同样体现出一种更偏现实的判断。

当前新能源赛道，智能化早已成为兵家必争之地。不少车企执着于“全栈自研”的标签，投入巨额资源从零构建智驾体系。但对岚图而言，这条路径成本高、周期长，且存在较大不确定性。相比之下，华为的智驾方案已经在市场中反复验证，具备成熟的工程能力和落地经验。

2025年2月，岚图汽车董事长卢放与华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志共同宣布，岚图汽车将ALL IN智能化，双方计划在一年内实现华为乾崑智驾方案对岚图全系车型的覆盖。

岚图汽车销售服务有限公司副总经理曾清林将这种合作形容为“骨骼与灵魂的深度共生”：华为提供乾崑智驾方案，岚图的天元架构则负责将电驱动、电控底盘与智驾系统深度整合，为辅助驾驶功能提供稳定、高效的执行基础。

这并非简单的技术绑定，而是一种效率优先的选择。梦想家乾崑版的市场表现已经给出反馈，订单快速破万，高端MPV用户对智能化的接受度，明显高于早期预期。卢放提出的“All in智能化”，本质上是将外部成熟能力转化为自身产品优势，为岚图争取宝贵的时间窗口。

▲岚图天元架构开发者平台。图 / 品牌官方

随着华为智驾方案逐步铺开至更多车型，岚图得以在智能化赛道上，与新势力和传统巨头站在同一竞争起跑线上。这一步，对一家央企背景的高端新能源品牌而言，意义尤为关键。

值得关注的是，今年1月12日，岚图汽车与华为达成深化战略合作。次日，卢放在个人社交账户发布了一段岚图泰山进行L3级辅助驾驶的视频。岚图泰山有望搭载华为智能驾驶硬件，成为首款L3级量产SUV。卢放表示，目前岚图泰山Ultra的上市与交付准备正在推进，不会让市场等待太久。

与华为合作的同时，岚图也在加大核心技术自研。目前，岚图已构建起覆盖平台架构、“三电”系统与组合辅助驾驶的技术体系。2025年4月发布的“天元架构”，是全球首个L3级智能架构，由青云平台与鲲鹏系统深度融合而成，从感知、决策到执行形成完整的系统性安全设计。岚海智混、琥珀电池以及三腔空气悬架，则分别对应当下电动化与高端化的核心需求。到这一阶段，岚图已经拥有了一整套可持续演进的技术底座。

进入第二增长阶段

无论是架构改革、技术合作还是新车密集登场，最终都指向一个现实目标——上市登陆资本市场，寻求更广阔的发展空间。

财务数据显示，岚图汽车2022年至2024年营收分别为60.52亿元、127.50亿元、193.61亿元，复合年增长率达78.9%。2025年前7个月，岚图实现营收157.82亿元，同比增长90.2%；归母净利润4.34亿元，成功扭亏为盈，毛利率提升至21.3%。

回到2023年，岚图仍处于税后净亏损14.72亿元的状态；2024年，这一数字已收窄至1800万元，并在第四季度实现单季盈利。在新能源行业中，未上市便完成盈利拐点的案例并不多见。

海外业务，则成为另一条重要支撑线。2022—2025年，岚图海外收入占比分别为8.9%、13.4%、10.0%、13.4%，长期维持在较高水平。更关键的是，岚图并未依赖低价策略获取海外订单，而是将高端产品出口至中东、欧洲等成熟市场，在品牌全球化层面走出差异化路径。

走到2025年，岚图已从早期的市场突围者，逐步转向体系型选手。但真正的考验，也随之而来。

日前，岚图公布2026年新车规划，年内将推出四款全新车型，产品节奏紧密而清晰。岚图泰山Ultra计划于3月开启交付；岚图FE将于年中推出，主打颜值与“智慧纯电”，竞争对手直指小米YU7等车型；岚图泰山X8预计上半年上市；代号“珠峰”的全新豪华MPV定于下半年登场，全年几乎不存在产品空窗期。

▲岚图汽车2026年新车规划。图 / 品牌官方

其中，“珠峰”MPV被视为最具战略意义的一款新车。该车型将成为全球首个搭载L3级自动驾驶的MPV，并与梦想家形成高端MPV双线布局，进一步巩固岚图在这一细分市场的话语权。

但产品密集推出的另一面，是更高的执行与成本压力。渠道扩张、品牌建设、智能化能力的持续投入，都将对经营提出更高要求。与此同时，技术下探与价格挤压并行，高端品牌的有效供给能力被不断抬高，仅靠单一优势，很难长期维持竞争位置。

从更长周期看，岚图已经完成了“能不能活”的阶段性验证。2026年开始，摆在面前的问题更加直接：在新势力与传统巨头的双重夹击下，是否具备持续赢得市场的能力。

如果说过去几年，岚图更多被视为央企新能源转型的样本，那么接下来，它需要用更稳定的节奏、更具竞争力的产品，证明自己能够成为改变格局的变量。