春运“兵头将尾”的坚守

春运的集结号一响，铁路线路上的列车便铆足了劲奔向万家灯火，而华山线路车间副主任崔伟的脚步，比列车跑得更急、更密。

3月2日凌晨两点半，手机骤然响起，崔伟拿起电话的手快得像条件反射。“上行K946+200晃车明显，需立即处理！”电话那头的指令带着急促。他穿上反光马甲，抓起小黄帽和对讲机，挨个敲响值班工友宿舍门：“所有值班人员，五分钟后在库房门口集合！”

寒风裹着霜粒打在脸上，生疼。到达现场，天窗命令下达，行车确认无误后，崔伟俯身检查完线路高低，又蹲下身检查钢轨状态，眉头紧锁：“高低不大，但春运期间列车密度高，哪怕1毫米的偏差，都可能埋下安全隐患。”他迅速分工：“一组负责插设防护绳，二组负责线路捣固，三组负责回填道床，务必在天窗点内整治完成！”

天窗点只有九十分钟，分秒必争。崔伟既当指挥员，又当战斗员，威克捣固的轰鸣声震得人耳膜发颤，他却死死盯着道尺水平读数，时不时俯身回看基准股高低。新工小赵捣固时手忙脚乱，崔伟接过小赵的威克：“稳住，从轨下枕底向两侧捣固密实，不然道床夯实不匀，还会出问题。”他手把手地教，额头上的汗珠混着霜水往下淌，在下巴尖凝成了小冰珠。

作业完毕时，天边已经泛起鱼肚白。工友们坐在路肩上，喘着热气。崔伟却没歇着，他拿着道尺，沿着作业区段又走了一遍，确认作业质量达标后，才对着对讲机喊出“线路开通”的指令。看着第一列列车呼啸而过，车轮与钢轨摩擦出的火花，在晨曦里格外耀眼。

这样的应急处置，春运期间已是家常便饭。除了处理突发设备隐患，崔伟的日常更像一个“大管家”。每天带着技术员检查管内薄弱设备，从道岔尖基轨、辙叉的磨耗情况，到绝缘接头状态，再到无缝线路的锁定轨温，都一一记录在册；白天，他要协调各班组的作业计划，盯着天窗点的安全卡控，还要给新入职的青年职工讲解春运作业的安全要点；晚上，他守在办公室，汇总当天的设备隐患整治情况，预判第二天作业的风险点，常常忙到很晚。

他是春运路上的“兵头将尾”，没有惊天动地的豪言，只有脚踏实地的担当；他用脚步丈量着每一寸钢轨，用责任守护着每一趟列车的平安，在钢轨的延伸中，书写工务人的使命与担当。（李彤）

责任编辑：安心 审核：杨勇

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