超级大工程，再造一条长江！

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东方大国，总是悄悄干大事。

我们正在干一项前所未有的超级大工程。

陕西、湖北、湖南、四省联合，试图再造一条“长江”。

这个名为 汉湘桂内河航运大 通道 的水上大动脉，正在纵向贯穿南北，成为一条串联中西部经济，打通南北水上物流的黄金航道。

这条内河航运大通道全长3200公里，北起陕西安康，沿着汉江一路南下，进入湖北后流经武汉、岳阳，经过长沙，再沿湘江继续南下，通过规划中的湘桂运河进入到广西，再经由建设中的平陆运河直抵北部湾，最后汇入大海。

它是一项超级大工程，总共由汉江段、长江-湘江段、湘桂运河段、西江-平陆运河端四个核心段串联而成，需要陕、鄂、湘、桂四省联手。光湖北段就长达1333公里，占了总通道的将近一半。

汉湘桂内河航运大通道并非传统意义上的人工运河，而是由天然河道整治+人工运河新建+梯级枢纽改造组合形成的水上高速公路。

它就像地铁的串联线一样，串起了汉江、长江、湘江、西江、珠江5大水系。

我国地势西高东低，虽然内河航运比较发达，但是区域之间极其不平衡，主要河流都是东西流向，缺少一条贯通南北的水上大通道。而汉湘桂内河航运大通道将会填补上这一空白。

国家对这条航运大通道寄予厚望。在《国家综合立体交通网规划纲要》中，规划了“四纵四横两网”国家高等级航道网，全部航道按照Ⅲ级及以上航道标准建设，建成之后，可常年通行1000至3000吨级船舶。

而汉湘桂航运大通道位居四纵之首，除它之外，其余三纵为京杭运河、江淮干线、浙赣粤。

汉湘桂航运大通道预计总投资3200亿，放在基建投资里来说，绝对是大手笔，它的投资总量相当于2.5个港珠澳大桥。

建成之后，汉湘桂航运大通道年度通过能力高达1.2亿吨，覆盖5个核心省份，辐射24%的全国人口。24%的经济总量。

因为汉湘桂航运大通道，中西部区域有了一个南向的出海口。

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汉湘桂航运大通道，是我国在运河基建上的一件大事。

这两年一聊大基建，大家的印象都是传统旧基建能建的已经建的差不多了。时至今日，我国已经建成了全球最大的高速铁路网、高速公路网和邮政快递网。光是高铁，我们的营业里程占了全世界高铁总里程的70%以上。

那么既然已经有如此发达的交通路网，那么国家为什么要花大力气建设内航运河通道呢？

这里就不得不提一下水路、公路和铁路和水路的运费差距。

根据交通运输部2024年的数据统计，运送1吨铁矿石，公路每公里平均要0.6元，铁路要0.12元，而水路是多少呢？是1分钱。

换句话说，水路的运费成本是铁路的12分之一，是公路的六十分之一。

所以在运送人、生鲜时可以选择公路或者铁路，或者飞机，但是在运送铁矿石等大宗商品时，还是水路的成本最低。

而运用水路，就需要在我们内陆建立起来极其发达的内航水运河道。

我国的内航水运河道并不少，但是已经建成的3000吨级一级航道的核心出海口只有两个，一个长江出海口，一个珠江出海口。

换句话说，中西部区域想要将货物运出海，必须借道东部沿海城市才能将货物送到世界。

这中间不仅是运输成本的升高，更关键的是，在路上花费的时间更长。

举个例子。武汉的货物如果想要输送到越南的胡志明市，需要先东行3天，到达上海或者宁波港，然后再向南航行5天，最后耗时8天时间才能到达。

而如果通过汉湘桂内航通道，一路向西南，到达胡志明市只需要四五天的时间，平均缩短700至1500公里海上航程，物流时间缩短了一半。

这还仅仅是在物流成本上算的直接账。汉湘桂内航通道打通之后，它将东西向的主要内河航道串联起来，珠江和长江航道经由它有了交叉。它在最重要的两横之间补上了那道竖线。使得南北、东西之间的会上物流彻底贯通。

内河航运的水路网的短板给补上了。

汉湘桂内航通道，除了在经济上的战略意义之外，在不平静的当下，还有关于未来战略的布局。

不管是长江出海口，还是珠江出海口，都在东南沿海上，在全球不确定性增加的当下，我们需要打开另一个出海口的备份。

北部湾作为第二个出海口，直面东盟，连接海上丝绸之路，可以便捷的将货物输送到东南亚、南亚和中东，再走向全世界。

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汉湘桂内河航运大通道，是中西部区域的经济助力器。

中西部区域不仅是有了自己的出海口，更为重要的是，它将会重新雕刻国内经济和产业的蓝图。

内陆城市成为了开放的前沿。汉湘桂内河航运的节点城市变成了黄金水道的十字路口。

如武汉，从单一的长江枢纽变成了长江+汉江+湘桂运河三个水系交汇的超级水运中心，巩固了国家中心城市的地位。

如长沙，从长江单一水系港口升级为长江+珠江双水系枢纽，长株潭岳组合港成为国内内河主要港口群。

如钦州，作为平陆运河终点港，将会成为中西部地区最便捷的南向出海口。

另外，南宁、衡阳、桂林、襄阳、荆州等城市，在物流成本、产值增加、对人口的吸引力上面，都将获得大的提升。

就单单港口航运业，能给沿线带来50万以上的就业岗位，大宗商品运输成本降低15-20%。围绕着内河航运发展，还可以发展服务业，水上旅游，游轮旅游等，都能给沿线城市进行创收。

我们常说，要想富，先修路。而站在新时期，在带动中西部区域经济上，汉湘桂这一条水上京广线，将会造福沿岸的城市和人们的生活。

这是新时期打通国内经济内循环和外循环的重要工程。未来，我国将会形成一幅全新的水运蓝图。

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来源： 米宅（ID：MizhaiPlus）

投稿合作： zzloushi007

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