何小鹏狂立军令状！汽车将成超级智能体，8月座舱智驾齐交卷

车东西（公众号：chedongxi）
作者 ｜ 郭月
编辑 ｜ 志豪

何小鹏回应智驾整合初衷，8月智驾大考“问题不大”。

车东西3月3日消息，日前，小鹏汽车正式发布其自主研发的全球首个量产级物理世界大模型第二代VLA。

▲第二代VLA

根据官方规划，第二代VLA将在3月11日在全国732家门店开放用户体验，3月下旬开始逐步向用户全量推送，预计将于2027年全球交付。

▲小鹏第二代VLA 2027年全球交付

发布会结束后，小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏、小鹏汽车通用智能中心负责人刘先明接受了包括车东西在内的国内外媒体的采访。

在采访现场，何小鹏回应了此前智能化部门整合，是看到了跨域融合的行业大趋势，并立下军令状，今年8月，无论是智能驾驶，还是智能座舱，都将带来的技术颠覆性升级。

而小鹏智能化“新帅”刘先明分享了他履新以来的心路历程，称“压力很大”但信心很足，并介绍了第二代VLA在出海方面的优势，不会像特斯拉FSD一样“水土不服”，强调了基座模型对于L4公司的重要性。

值得注意的是，在采访最后，何小鹏进一步强调了小鹏今年的三大重点任务，即组织能力的建设和改变、创建物理AI体系和全球化，很明显小鹏距离成为一家全球化的物理AI公司又迈进了一大步。

一、L3对软硬件与法规都是挑战 智驾不会和特斯拉一样水土不服

采访间，何小鹏回应了将在两会建言加快从L2跨越到L4的原因。

▲何小鹏两会提案

他认为，L3是接近L2的能力，责任主体还是在司机，L4就会有一个新的不同的责任主体。

在今天全球科技发展的情况下，L2和L4中间专门加一个L3，实际上对于硬件、软件、法律、法规都是挑战，中国应该从L2实现到L4的跨越。

何小鹏也进一步回应了当前第二代VLA在行业内的水平。

他说：“第二代VLA较行业水平领先多少，还是见仁见智，通过我们内部的对比测试，我认为要比行业的一流的选手领先5倍。无论是接管率、安心丝滑度，还是可到范围，未来最终大家能看到的最重要的一个指标，就是多少天没有碰方向盘。 ”

▲第二代VLA三大体验升级

何小鹏放出了豪言，但第二代VLA到底达到什么程度，已经达到L4的水平了吗？

刘先明回应说，第二代VLA目前还不能完全说是100%的L4，却打造了一个非常高效、通用的架构，每天都有新的版本出来，预计1-3年能够实现L4。

何小鹏也回应了第二代VLA的未来上车计划，他希望第二代 VLA将在所有的Ultra和Ultra SE都搭载，以后小鹏全球车型中，要么具备最基础的辅助驾驶功能，要么具备最顶尖智能辅助驾驶功能。

按照官方规划，小鹏第二代VLA计划在2027年进行全球交付，而在海外市场扩张的过程中，以特斯拉为代表的智驾企业不可避免的遇到了水土不服的问题，小鹏会如何解决？

刘先明表示，第二代VLA在没有任何视频训练的情况下，已经具备了很强的能力。并且小鹏是一家全球化企业，在合规情况下，小鹏可以在任何有小鹏车型的地方拥有当地数据。

此外，对于更多泛化性场景，小鹏第二代VLA在世界模型的帮助下表现还是很好的，小鹏自动驾驶全球化策略是这几个因素融合在一起的。

就在去年，何小鹏曾与智驾团队有个赌约：如果在今年8月时候，小鹏的第二代VLA在国内达到特斯拉FSD V14.2在硅谷的整体效果，何小鹏会在硅谷参考小鹏当前的总部餐厅，筹建一个非常特色的中国风味食堂。

但如果无法实现的话，小鹏自动驾驶团队一把手刘先明承诺在金门大桥裸跑。

随着第二代VLA的发布，何小鹏和刘先明都认为这个赌约“问题不大”，何小鹏已经在美国开始为食堂选址了。

二、整合智驾是看到了行业趋势 8月座舱会有“划时代”产品

今年2月份，小鹏整合座舱和智驾，成立通用智能中心，刘先明出任一把手，而对于背后的调整逻辑，何小鹏在群访中也进行了回应。

▲小鹏汽车通用智能中心负责人刘先明

何小鹏回应说，汽车领域很快会跨域融合，机器人可以没有底盘，全身的控制和线束都和汽车不一样。汽车的自动驾驶是运动、座舱是大脑、动力和底盘，这四个域都在逐渐走向跨域融合。

将来，会有很多L4或者Robotaxi的厂商会从一个域的集成转向跨域融合，它能够更快、更便宜、更安全、更灵敏，能力强非常多倍，从被动使用到主动服务。

何小鹏称：“当前先明领导的团队都在进行跨域融合的工作”。

对此，何小鹏期望很高，强调说，“我非常坚信，1-3年内全自动驾驶会落地，3-5年内所有的汽车都是超级智能体，而且是强力的超级智能体。”

说完了智驾，何小鹏紧接着介绍小鹏在智能座舱上的规划。

智能座舱当前是一块屏幕，一套可交互的系统，这种形态持续了好几年，也太单调了，是时候做出改变了。

何小鹏放出了一则重磅预告，8月份不仅第二代VLA会实现特斯拉硅谷的效果，也会让大家看到，智能座舱里面也有划时代的作品，打趣称“要给通用智能中心的同学上压强”。

刘先明也回应了履新以来的心路历程，称“现在压力更大了，虽然网上有段子说睡办公室，虽然没有那么夸张，但现在确实压力很大，原因在于过去智能驾驶做不好我扛着，现在智能座舱做不好也是我扛着。但是我们有信心能看到汽车会演变成超级智能体。”

三、基座模型是L4必修课 强化学习不是万金油

发布会上，刘先明强调说，“做好L4必须要有基座模型”，但从目前行业来看，很多Robotaxi公司并没有说要做。

▲刘先明谈基座模型和L4关系

对于这个问题，刘先明回应说，“现在自动驾驶已经发生了很大的技术范式的变化。过去Waymo还有其他L4公司，它的上限是很低的，或者说是触手可及的。”

他认为，L4此前有个说法，L4车辆的运营范围，只能取决于它有多少车，采多少数据的，建多少地图。所以想通过泛化性去解决这个问题的话，整个技术范式是一定要变的，这个是不可避免的。

刘先明说：“最近业内也有很多消息关于Waymo在旧金山的case，Waymo也在做类似的事情，搞基座模型。要搞基座模型，可能还是要去看它到底有多大决心和投入来去做这些事情，以及到底有多快的去做。”

刘先明强调说：“可能做好一个基座模型，是一家做L4的公司的必修课，你不做这些事情的话，很可能会在这次技术转型中被落在后面，或者说没有办法完成技术转型。”

刘先明也回应了强化学习是不是万金油的问题。

他认为，强化学习不是万金油。强化学习一定需要一个非常强的基座模型，如果连这个东西没有的话，其实就是没有办法进行。

强化学习是一个效率特别高、定向去解决问题，并且能持续去探索各种corner case的学习方式，大家不用把它当成一个解决万物的万能体，而是一个高效学习方式。

四、海外升级L4可能会按月收费 何小鹏指出2026年三大KPI

会上，还有媒体提问，国内很多企业都是通过免费OTA形式带来软件升级，而海外企业则有收费的模式，小鹏今后有没有考虑OTA收费的模式？

何小鹏回应说：“现在还没有设想直接让用户付费，将来可能会推出用户付费模式，特别是从To C到To B，我认为是有机会的。对于海外市场升级L4或者更高等级的时候，我认为有可能从次费变成月费。随着AI能力的变化，小鹏在海外或者在中国，一定会产生一些变化。”

何小鹏也在采访最后，介绍了小鹏今年的三大重点任务。

何小鹏直言，做一个汽车企业是痛苦的。

他解释说：“汽车商业模型不好，所以销量很难稳定，销售的毛利太低，也到达不了彼岸，所以销量好是很好，但是不够。”

何小鹏指出，2026年小鹏最重要的目标是，组织能力的建设和改变，其次则是创建物理AI体系。

他表示：“今天只是AI在自动驾驶、汽车领域的第一步落地，但是在智能座舱、飞行汽车上还没有落地。”

而第三个重要目标则是全球化，何小鹏说，“小鹏在全球化上做得非常深，明年大家会看到我们的成果。”

结语：小鹏即将迎来行业大考

就这次采访而言，小鹏即将规模上车的第二代VLA，本质上是一场关于物理AI的前置押注。

为了在这场技术长跑中抢占身位，小鹏给出了一个看似有些激进的时间表。

从这个角度看，今年8月不仅是一场智驾、智舱的能力大考，更将成为验证小鹏整体战略布局的关键节点。

若真能如官方预期那般，智驾和智舱会带来质的飞跃，那么第二代VLA就不再只是一个技术概念，而是小鹏从汽车制造商向物理AI公司转型路上最具说服力的里程碑。

反之，如果实际体验的升级未能匹配叙事上的“代际差”，那可能还需要更多时间去证明“物理AI”这个新故事的说服力。