当V10绝唱，涡轮与电机能否续写传奇——试驾兰博基尼Temerario | CAR REVIEWS

在意大利小镇的广场停下这辆亮黄色的兰博基尼Temerario，然后退后几步，好戏就开场了。窗户一扇扇打开，人们从门口探出身，呼朋引伴。几分钟内，骑着老旧Vespa的好奇路人和车迷便围拢过来，手机镜头闪个不停。赞叹声不绝于耳——“太棒了！难以置信！”

然后，我启动了引擎。是我的错觉吗？人群的热情似乎冷却了一丝。Gallardo和Huracan上那台令人起立鼓掌的自然吸气V10，那位“音乐大师”，已不复存在。取而代之的，是在排放法规压力下应运而生的双涡轮增压V8。冷启动时，其声线相比前任显得粗糙、空洞，不够精致。我们没给围观者太多品味的时间，便驶离广场，去感受意大利本土市场对这位新成员的反应。

在中低转速下，单调的声浪夹杂着气门机构的机械声响，背景里还有三台电机（前二后一）的低吟。这是一台运转平顺、响应迅猛的机器，能够一直咆哮至10,000转/分的红线。真正拉开差距的正是这比Huracan V10多出的2000转：一挡可直上105公里/小时，二挡破160公里/小时，三挡接近225公里/小时。在V8自身800马力的基础上，三台电机将插电混动系统的综合输出推至920马力与730牛·米扭矩，极速高达343公里/小时。这种体验充满戏剧性，令人难忘。

Temerario在能够施展其地面效应空气动力学和扭矩矢量技术的长直道与快弯中最为自在。相比Huracan Sterrato，它长了181毫米，重了220公斤，在狭窄山路上略显笨拙。然而，在进出弯道时，内燃机与电机间巧妙的动力协同始终充满乐趣。

我们驶离高速公路，穿行于富塔和拉蒂科萨山口。在这里，你需要的是预判接下来两个弯角的能力，但道路并不允许。我们将变速箱置于手动模式，调至Corsa，悬挂设为Soft，混动系统选Performance。山路多为二挡区间，但我们仍不时升三挡以求短暂的冲刺感，随即又为羊群或慢车而降挡。在车流中穿梭、通过雷达测速点、在条件允许时试探车辆极限——这需要时间来找节奏。探索极限是赛道的任务，但公路上仍有大量乐趣。

在托斯卡纳腹地，当弯道逐渐舒展，高转速便大有用武之地，它能减少换挡、最大化加速。强大的扭矩储备是额外奖赏，尤其是在午后繁忙的路上，你仍可信心十足地超越一辆又一辆货车。

周五傍晚的佛罗伦萨喧嚣如动物园。在这环境中，Temerario异常显眼，甚至有些“脆弱”。人们跳到车前拍照，车辆并行尾随，手势催促我们“快点，表演一下！”。我们选择向东亚得里亚海沿岸的里米尼驶去。

Temerario提供13种驾驶模式，包括纯电模式（约8公里续航）、Corsa模式（可关闭ESC）以及三种漂移模式。在Corsa下，悬挂默认偏硬，在颠簸的省道上并不舒适，所以我们保持Soft。这辆车无法自定义混搭设定（如运动转向配舒适悬挂），只能选择预设套餐。

同级领先的动力（920马力）部分抵消了1690公斤的干重。它比法拉利296 GTB或迈凯伦Artura更重。工程团队本可通过采用Revuelto的碳纤维单体壳减重约115公斤，但成本考量使其选择了新的铝合金空间框架。你能感觉到重量，油耗也印证了这点：测试中，行驶562公里消耗了两箱油，平均油耗约18.4升/百公里。积极的一面是，3.8千瓦时的电池在提供超增压的同时，也优化了低速效率。

转向手感初段轻盈，但很快便能适应。在蜿蜒山路上，其顺滑的反馈、迅捷的响应和细腻的回正令人信心十足。前后桥电机与强大的半热熔胎提供了巨大抓地力，车头精准，车尾安稳，除非刻意挑逗油门让其横移。为节能，它未配备后轮转向，这在低速弯道中无伤大雅，但确实导致转弯直径偏大。

Temerario能从容应对连续弯与发卡弯，但它更偏爱逐渐开阔或收紧的长弯、直道与高速公路。如果你常跑高速，可选装的Alleggerita套件或许物有所值，主要因其空气动力学套件能增加高达67%的下压力，而非有限的减重效果。

抵达里米尼，冬日海边略显冷清。但每当Temerario在红灯前挂入空挡，发动机发出躁动的轰鸣与阵阵回火声（这是标配的Emotion情感套件效果），周围的GTI或Abarth驾驶者便会降挡挑衅，期待一场不会发生的直线竞赛。

Temerario或许不如Huracan那般原始、投入与情感四射，但它显著更加宽敞实用，从紧绷的周末玩具转变为舒适的GT座驾。储物空间更多，视野更开阔，新设计的交互界面也是一大进步。但转向灯拨杆在出环岛时难以盲操，四个动态模式调节旋钮也显小气。尽管车身刚度提升20%，但这台测试车在颠簸时仍偶有内饰异响。

归途驶上高速公路，融入车流，得以回顾过去两天。这台V8的声浪虽显单调，甚至偶感疲惫，但它确实赋予了这辆车狂暴的性能。在电动机的辅助下，其综合表现已逼近昂贵得多的Revuelto和法拉利SF90。

是的，这台嘈杂、响亮、声浪未达预期的V8，让这款兰博基尼比想象中更难让人一见钟情。但作为一台驾驶机器，它无可指摘：它极快、令人投入、回报丰厚。只是，总会让人不禁去想，如果那台 iconic V10 能奇迹般延续，该是怎样一番景象。

兰博基尼Temerario

动力：3.8kWh电池组, PHEV,

V8 双涡轮增压 - HOT-V 4.0L

排量：3995cc

发动机最大功率：

800马力/9000-9750rpm

综合输出功率：

920马力/ 677KW

最大扭矩：

730N·m/4000-7000rpm

变速器：

8速湿式双离合

长/宽/高：

4706/2246/1201mm

轴距：2658mm

整车备重：1690kg

轮胎：

前255/35 R20

后325/30 R20

最高车速：343km/h

0～100公里/小时加速：2.7s

文/Georg Kacher 图/Jordan Butters

（原文有删改）