新能源速度破局！长安马自达的“反卷”逻辑

撰文 / 赵试

卷天卷地卷空气的2025，长安马自达表现如何？

直接看数据：去年全年，长安马自达零售超过9万辆，同比增长10.4%，跑赢大盘（9.4%）。重点是，新能源速度破局，新能车型销量占比从3.3%迅速提升到38.2%。

具体来看，国内消费者更偏爱EZ-60这款SUV车型，其单月最高销量达到4565台（数据来自懂车帝）。在合资新能源中，这个量够看。

EZ-60同时斩获全球四大奖项，包括缪斯年度设计大奖、纽约产品设计奖、中国十佳车身大奖、最佳材料奖，而且还拿到了TOP Safety顶级安全认证。设计+品质一直是马自达的“护身符”，EZ-60拿下这些奖项并不意外。

比较意外的是，马自达EZ-6成功进入江苏省政府采购体系，相比于自带政策支持的国产新能源，政府采购合资车可以说是优中选优。

尤其是，欧洲市场对EZ-6青睐有加，上市两个月，EZ-6（海外版称MAZDA 6e）销量突破7000台。就在今年1月份，EZ-6登上了2026“世界年度设计车”五强榜单，最终获奖结果将在4月举办的纽约车展上公布。

值得一提的是，五强名单上有两款中国车，由此可见中国汽车在全球的地位今非昔比。这也是马自达无论如何都会坚守在中国的底层逻辑。

去年5月份，长安马自达完成增资，首批增资金额约20亿，目标是实现“双百翻番”战略——新能源投入超百亿、出口贸易额超百亿。其中，新能源车型占比将达到90%。

而今年，长安马自达销量将重返13W+，并挑战新能源车型销量破4万。

长安马自达南京工厂被确定为全球出口枢纽，60%的产线用于出口。

不要小看长安马自达南京工厂，迄今为止，它是全球唯一all in生产线，油车、电混及纯电都在这条线上生产，带来的好处有两个，一是所有车型品质稳定，二是制造成本最优化。第二点直接反应在“交个朋友”的车价上。

第一点怎么理解，这是重点。先抛结果：长安马自达是第一个拿到欧盟整车认证（WVTA）的中国合资车企。

请注意是第一个！！！

WVTA认证有多难？我给大家简单说说，WVTA由欧盟各国交通部和授权机构组成，各机构之间必须定期互查，想走偏门搞认证，没有半点可能性。如果WVTA不盖戳，新车绝不可能上市。

不止组织机构严谨，审查条件、流程也极其苛刻——所有出口欧洲的新车必须通过E-NCAP测试。拿E-NCAP五星相当艰难，安全驾驶、碰撞避免、碰撞保护、事故后安全每个维度分数都必须达到100+。

其中多个驾驶员保护测试项目，如头部碰撞、大腿骨盆碰撞、儿童约束装置等等C-NCAP暂时都没有，涉及车身安全的碰撞测试无论是速度还是规则，E-NCAP都更加严苛。电动车碰撞后30分钟不起火、不爆炸、断电后车门必须打开等等只是其法规底线。

除此之外，E-NCAP要求双闪、转向灯、雨刮、喇叭、eCall（紧急呼救）必须实体键，全触屏扣1星，直接无缘五星。

说马自达长期霸榜E-NCAP五星，一点也不夸张。

这也是长安马自达把E-60底盘测试放在欧洲8国的原因。一方面顺利通过WVTA认证，另一方面，欧洲各国复杂的道路为实车测试提供了更全面的工况。

如果说马自达强调“人马一体”最纯粹的驾驶愉悦感，那么长安马自达则在此基础上，充分利用国内“朋友圈”的资源，让新车拥有更丰富的智能体验。

顺便提及，EZ-60全球首发的智能裸眼3D-HUD又有两大升级：

其一、3D立牌指引智能导航（行业首创），导航信息将随路口场景自动匹配立牌大小，让导航信息和路况提示立体地出现在驾驶员的前方视野里，无需转移视线即可获取清晰、直观的行程信息。

其二，HUD光毯引路（行业领先），该功能可精准投射导航路径至地面，虚实贴合度更高，即便在强光环境下也能清晰识别，专治夜间、隧道等容易发生事故的场景。

万变不离安全。

我问长安马自达分管营销的老总，市场这么卷，为什么马自达今年不再追一款新车上市，他瞬间沉默了。很显然，站在营销的角度，他希望不断有新车出来，但站在安全的角度，马自达绝不可能去压缩新车该有的周期，实车验证、测试里程绝不打折。

可以肯定、确定以及坚定地说，安全是马自达最不可能妥协的底线。

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