对话沃飞长空CMO费岚：eVTOL转入商业决胜期，低空经济步入“全要素”协同深水区

2026年伊始，低空经济赛道在资本市场的助推下再次迎来关键节点。2月初，国内eVTOL（电动垂直起降飞行器）头部企业沃飞长空宣布完成近10亿元新一轮融资，一举创下今年开年以来该领域的最大单笔融资纪录。在经历了过去两年的“概念狂飙”与赛道初创期的角逐后，这笔多为产业资本参与的重金押注，向外界释放出一个明确的信号：中国低空经济的底层竞争逻辑已经生变，正从早期的飞行器构型之争，全面转入严苛的适航取证与规模化商业落地的“深水区”。

面对巨额资金的落袋，以及全行业即将迎来的商业化大考，主机厂将如何穿越周期，平衡高昂的研发成本与现实的商业闭环压力？近日，沃飞长空首席市场官（CMO）费岚接受了《每日经济新闻》记者（以下简称“每经记者”）的专访。透过这笔融资，费岚深度拆解了低空经济从“造出来”到“飞起来”再到“常态化运营”背后，一条充满现实挑战的全要素协同之路。

跨越“单场景验证”，迈向多场景规模化复制

对将eVTOL推向商业化运营的企业而言，适航取证（尤其是型号合格证TC）是一道必须跨越且极耗资金的门槛。沃飞长空旗下的AE200采用了在航程和速度上具有优势，但机械与飞控审定难度较高的倾转旋翼构型。在此客观背景下，近10亿元的资金储备为企业换取了关键发展期。

图片来源：受访者供图

谈及本次资金分配，费岚对每经记者表示，资金将聚焦于核心技术研发与商业化能力建设，具体用于AE200系列的最终适航取证冲刺、全球总部基地投产以及低空出行商业模式的构建，推动产品从技术验证走向规模化商用。

然而，整机下线与取得适航证，仅是叩开低空经济大门的第一步。业内的普遍共识是，eVTOL要真正普及，深度依赖于低空空域的精细化管理、垂直起降场的铺设以及低空智联网等基础设施的全面建成。

谈及行业痛点，费岚坦言，深耕eVTOL领域的主机厂在经历了整机研发制造、适航取证、试飞验证与场景落地的全流程探索后，感受到目前国内无论是在制度构建、体系建设、空域管理、基础设施建设以及信息服务配套等方面，都已经进入实质推进阶段。

但硬币的另一面是，低空经济本质上是一个长周期、高投入的赛道。

“要想从‘区域示范’走向‘全要素协同’的常态化商业闭环，行业需要跨越的，是从‘单场景验证’到‘多场景规模化复制’的成熟商业模型。”费岚指出。

事实上，目前的低空经济仍处于商业模式的早期探索阶段。为了破局，沃飞长空采取了联合多方力量的务实策略。费岚介绍，目前该企业正与川航、华龙等伙伴展开紧密合作，并积极推进巴蜀低空文旅走廊的试飞，这些举措的核心目的都是为了完成单一场景完整链路的商业验证。但她同时强调，真正的常态化运营绝非主机厂一己之力可以实现，需要监管部门、主机厂、运营商等产业上下游携手，在运营安全、成本控制、用户体验上进行持续的沉淀与打磨。

破局供应链“二八定律”，核心零部件加速“航空级”转化

自主可控、安全可靠的供应链是支撑这一产业商业化的基石。中国能在新一轮低空经济浪潮中占据先机，很大程度上得益于国内在新能源汽车领域积累的“三电”（电池、电机、电控）供应链优势。

费岚在专访中提到行业内的一个重要研判——“二八定律”。业内认为，中国之所以能在低空经济领域与欧美“并驾齐驱”乃至实现“换道超车”，离不开国内蓬勃发展的新能源汽车产业，因为eVTOL产业最终将共用新能源汽车80%的供应链，这背后的技术、生态、政策支持都是相辅相成的。

但剩下那20%的转化，却是横亘在全行业面前的一座大山。将追求高性价比的“车规级”标准，升级至容错率为零的“航空级”安全标准，是一场艰难的技术突围。

图片来源：受访者供图

费岚指出了其中的差异：“不同于新能源汽车，eVTOL对电芯提出了严苛的要求：高能量密度、高功率输出、高循环周期、高安全可靠，同时必须满足航空级安全标准并通过适航认证。”为攻克这一核心零部件的转化难题，沃飞长空选择与赣锋锂业旗下的浙江锋锂达成合作，致力于从技术维度实现航空级电芯的突破，并推动其批量化生产和成本下降。

这种向产业链底层扎根的努力已经初见成效。费岚向每经记者透露，目前AE200-100采用的eVTOL电芯已通过制造符合性检查，这意味着企业在航空级电芯的规模化、批量化生产方面取得了实质进展。

依托“航空高地”优势，政企协同共创商业运营生态

供应链的成熟为低空飞行器提供了硬件基础，而地方政府的政策创新与基建配套，则为飞行器的常态化运营提供了必要条件。作为扎根四川成都的低空经济企业，沃飞长空的发展也与四川及成都地方政策的推进相关。

近年来，四川在深化低空空域协同管理改革试点方面动作频频。费岚列举了当地的区位与政策优势：四川首创了“提前1小时报备起飞”模式，成立了省级低空空域运行服务平台，且全省已建成20个通用机场、17个民用运输机场和327个临时起降点。此外，成都作为“中国航空高地”，凭借丰富的科研院所及高新技术企业，为产业输送了人才；结合周边的文旅资源，在低空出行和公共服务等场景上潜力较大。

费岚认为，四川以及成都有积极的政策指导、空域改革的先发优势、场景创新的试验土壤以及丰富的科研人才力量，为主机厂构建了良好的发展环境。

放眼2026年，随着低空经济进入商业化落地的关键决胜期，费岚表示，企业期待能与地方政府一起，以场景落地为核心、以市场需求为导向，共建产业生态。具体而言，她希望能有更丰富的创新实验场，允许企业先通过小规模的试点运营去探索场景落地的全流程，在持续沉淀商业运营标准、优化用户体验的过程中推动产业形成正向循环。