重庆
国际油价这两天彻底“放飞自我”了。受国际形势影响，3月2日布伦特原油一度暴涨近13%，冲上82美元/桶。虽然收盘有所回落，但这把火已经烧到了国内车主的钱包——3月9日24时，新一轮成品油调价窗口开启，大概率将迎来“四连涨”。
眼下的局面，一边是燃油车为了守住份额拼命降价，性价比看着真香。尤其是合资品牌，大众迈腾（参数丨图片）直接干到12.29万起，轩逸卖到了6.59万。豪华品牌更是“惨烈”，宝马7系最降27万，奔驰E级降13万，奥迪A6L跌破28万。
而另一边是油价噌噌往上窜，以重庆为例，油价三连涨后，92号汽油的零售价已经达到7.15元/升，加满一箱50L的油比年初多花二十来块，不断上涨的油价或许会成为“压垮骆驼的最后一根稻草”。
去年国内新能源渗透率已经突破50% ，消费者本来就有点“选择困难症”，油价持续走高，直接把很多人推进了新能源阵营。
不过，现在就说燃油车“凉了”还太早。它手里还有牌：补能方便、技术成熟、高速稳当，这些都是刚需用户的硬道理。只是好不容易拉回来的那点性价比，被油价这么一涨，又抵消了大半。
理论上讲，油价越高，电车每公里成本优势越明显，但现实没那么简单。新能源车自己也在扛着成本大山往前爬。碳酸锂价格反弹到17万/吨以上，车规级存储芯片DDR5过去三个月涨了180%。蔚来李斌说今年成本压力最大的就是存储芯片，一辆经济型纯电车，光原材料成本就比去年贵了三四千块。
另外，今年新能源购置税优惠砍半了，买台10万的电车得多掏四千多税，车企一边要消化原材料涨价，一边还要稳住销量。所以燃油车和新能源现在其实是“各挨各的打”：燃油车价格越来越便宜，但用车成本在增加，新能源用车便宜，但买车成本在涨，政策红利也在退坡。
3月9日油价再涨基本没跑了，这波行情谁能抢到更多消费者，比的不是谁故事讲得好，而是谁先把成本这道坎迈过去。
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