狂开国际航线，东航要打翻身仗

绕不开市场质疑和现实考验

东航近日重磅官宣，2026年国际航线大升级。

从上海直飞中亚塔什干，到西安牵手维也纳，再到澳新、东南亚、欧洲的航线密集加密，一波接一波的新开、恢复动作，让东航的全球航线网络越织越密。

一边是国内市场竞争趋于饱和，一边是国际出行需求持续回暖，东航这场大刀阔斧的国际航线扩张，到底是趁势卡位，还是冒险出击？

细细来看，这波扩张，东航可不是盲目撒网，其2025年的经营数据就是最硬的底气。

根据业绩预告，去年东航扭亏为盈，实现2-3亿元利润总额，一扫2024年亏损39.04亿元的颓势，而国际航线正是核心增长引擎。

申万宏源研报显示，国际市场方面，2025年，东航恢复至2019年的112.9%，客运量RPK更是恢复到117.5%，83.2%的国际客座率甚至比疫情前还高了3.2个百分点，欧洲、南亚等新航点的布局效果直接显现。

更关键的是，东航机队，没搭载行业内需要停场维修的普惠PW1100发动机，躲开了运力效率损耗的坑，加上去年油汇行情双向改善，让其有足够的底气加码国际市场。

从具体布局来看，东航的打法很清晰，主打“补空白、加密干、挖潜力”，还玩起了多枢纽联动的花样。

今年3月起，上海浦东-塔什干、西安-维也纳、上海浦东-阿德莱德三条新航线将陆续启航，孟买、都柏林、乌兰巴托等一众新航点也在排队上线，把一带一路、欧洲、澳新的空白点一个个补上。

对于伦敦、法兰克福、悉尼这些成熟航线，东航则持续加密航班，打造精品干线，提升出行频次。

值得注意的是，这次扩张不再是上海枢纽单打独斗，西安成了中欧新节点，昆明重新激活南亚航线，区域枢纽联动发力，让航线网络更有韧性。

当然，东航的这波“狂飙”，也绕不开市场的质疑和现实的考验。

不少声音直言，东航向来有“遍地开花”的问题，连西安、昆明这些老基地的运营都被诟病“不上心”，去年成立东北分公司、如今猛冲国际，会不会分散资源，导致“哪里都想做，哪里都做不精”？

还有人担心，国际航线运营成本高、盈利周期长，而东航预计2025年扣非后归母净利润仍亏损27-33亿元，盈利根基还没扎牢，大规模投入会不会拖垮业绩？

更实际的是，国际航线的竞争早已白热化。

南航深耕华南至东南亚航线，国航在中欧干线占据优势，东航想要分一杯羹，光靠开航线还不够，服务体验、中转效率、票价体系都得跟上。

有乘客吐槽，东航如今的体验堪比“廉航”，选座受限、贵宾通道缺失、摆渡车绕路等问题屡见不鲜，这样的服务水平，很难留住高端国际旅客。

此外，油价汇率的波动、宏观经济的不确定性，都是悬在国际航线之上的“达摩克利斯之剑”，稍有变动就可能影响盈利。

不过换个角度看，东航的扩张，也是行业趋势下的必然选择。

国内民航市场供需逐渐稳定，增长瓶颈显现，而国际出行需求仍在复苏，尤其是东南亚、中亚等新兴市场，还有不小的挖掘空间。

作为坐拥上海国际枢纽的航司，东航趁势加码国际航线，既是卡位市场红利，也是构建核心竞争力的关键一步。

上海的出入境需求持续强劲，加上多枢纽联动的布局，能让东航更好地承接国内外的中转需求，形成差异化优势。

说到底，东航这波国际航线扩张，是机遇也是挑战。

如果能把航线网络的优势转化为实际的盈利，把服务和运营效率提上来，就能在国际市场站稳脚跟；但如果只是盲目铺摊子，忽视了内功修炼，很可能陷入“开得多、亏得多”的困境。

对于东航而言，2026年的国际航线战场，拼的不只是航线数量，更是运营能力和服务质量的硬实力。

而这场扩张的背后，也折射出中国民航业从恢复性增长向高质量发展转型的信号，头部航司的全球竞争，早已进入拼内功、拼布局的新阶段。