重庆江北机场，被成都卡脖子了？

01

春节期间，重庆江北国际机场单日客流量连续刷新了历史最高纪录，大年初三16.9万人次、初四17.2万人次、初五17.1万人次，这几天的平均客座率最高达到了93.91%，在全国千万级机场中表现突出，远超行业平均水平。

其实江北机场的发展史，颇有重庆航空逆天改命的味道。

1990年1月22日：重庆江北机场正式投运，通航时只有11条国内航线，国际航线为零。

1997年：重庆直辖，民航重庆市局成立，2月8日开通第一条国际航线。

2010年12月21日：T2A航站楼和第二跑道投用，重庆进入“双跑道”运行时代。

2014年：旅客吞吐量2926万人次，首次超过西安机场，位列全国第8名。

2017年8月29日：T3A航站楼和第三跑道（3800米）投用，成为中西部首个三航站楼、三跑道同时运行的机场。

2025年4月：T3B航站楼和第四跑道投用，成为继北京大兴、上海浦东之后全国第三个，中西部第一个拥有4条跑道的机场。

◉ 图源重庆官网

但问题也很多。

拿我自己来说，我每次从重庆飞回湖北荆州，飞机都是早上7点30分出发的，这意味着我每次都要早上4点多就起床、再打车去机场。

重庆-荆州的航线都开通两年了，永远都是大清早的，永远排不到好的时间。

再就是，每次从荆州飞回重庆时，时间还是很不错，是下午3点的，但是回重庆经常会遇到航班拥堵、晚点，有好几次明明已经到了重庆上空，但是地面排队降落的太多了，硬是在重庆上空飞转转，等着排队降落。

02

为什么重庆江北国际机场的硬件配置已经如此厉害了，但在乘客实际体验上却很难让人舒心？

因为被成都给狠狠拿捏住了。

2015年3月18日，成都区域管制中心接管了重庆代管的7800米（不含）以上空域。这种跨区域协调机制导致重庆航班经常无法及时爬升至巡航高度，只能在低空长时间运行，严重影响运行效率。相比之下，成都、西安、昆明等机场拥有完整的管制区权限，形成了“空域决定容量，空管主导效率”的现实。

通俗来说，就是把全中国的天空划分成7个“大片区”，每个片区设一个“总调度中心”。西南地区的“总调度中心”设在成都，重庆、云南、贵州、西藏的航班进出都要听成都的指挥。

成都让你飞，你才能飞。

但问题是，成都能让你飞吗？

西南民航局某官员曾经公开表示“天府机场更拥有区位优势”、“搞不好天府机场将对不起8300万四川人民”。这话说的，好像西南民航局，只管成都这一个城市似的，其他城市都是后娘养的。

还有，拥有四条跑道、T3B航站楼的顶级硬件配置，江北机场却受制于54架次/小时时刻限制。重庆江北机场像一辆顶级跑车，发动机（跑道）很强，但交管部门（空域管制）只允许它开到时速54公里，因为“这条路（空域）太复杂，开太快容易出事”。

“给超跑踩刹车”，不是超跑开不快，只是有人不想让它开快了。

◉ 图源网络

再就是，江北机场长期维持“三进三出”的进出点格局，进出航线集中在东侧，西侧空域未充分打开。这导致航班东西调配困难，飞行矛盾突出，通行能力受限。

国内前十枢纽机场均采用双侧空域运行模式，而重庆仍以单侧运行为主，空域结构存在先天性缺陷。

重庆的“空中道路”进出口太少，大部分航班挤在几个固定通道进出。就像一个大体育场，虽然有四个大门，但只开一个检票口，人再多也进不快。

03

除此之外，江北机场还有诸多发展受限因素。

最直接的就是地形了。

江北机场西侧是城区无法扩建，东侧是悬崖无法新建。

新修的T3B航站楼面积达36万平方米，比许多机场主航站楼还大，但因没有独立安检系统，只能通过捷运系统（小火车，差不多15-20分钟）到达，本质上仍是卫星厅。

再就是军事因素。

重庆是西部重要军事战略要地，军航训练空域与民航航线高度重叠，战区司令部在成都，军航训练空域大部分都安排在重庆空域。这就导致重庆周边军航限制区占比超过32%，远高于成都（约20%）和昆明（约15%）。军航活动期间，民航航班需绕行或间隔放行，导致江北机场高峰时段容量严重下降。

然后是区域竞争中的资源分配不公。

成都已获批第五航权，而重庆仍在申请中；重庆国际航线仅31条，不足成都双机场（87条）的三分之一。重庆的时刻容量仅54架次/小时，被打了9折。

像宜宾、泸州、自贡这些城市，之前都是重庆江北机场的客源地，但现在他们可以通过高铁很快的到达天府机场。未来等成达万高铁开通后，达州、万州等川东客源也有可能优先选择成都。

高铁班次上，同样的城市，分别到成都和重庆主城，每天所分配的车次是完全不同的，成都的班次是重庆的几倍甚至10几倍。

最后是航司结构分散带来的恶性循环。

重庆前5大航司市场份额合计仅52%，相比之下，昆明长水机场前五大占71%，成都天府机场前五大占64%。重庆缺乏像成都川航、昆明东航那样的主基地航司，导致航线网络建设缺乏统一规划和资源整合。

江北机场缺乏“亲儿子”航司，也导致在开拓国际枢纽时非常吃力，毕竟远程洲际航线需要航司长期投入宽体机、承担初期亏损，但分散的份额让各航司均不愿“重仓”。

在现行体制下，重庆要怎样才能破局呢？

如果你最近想买房，欢迎扫下方二维码加我微信私聊。